フォルクスワーゲン、ドイツ最大の自動車メーカー、70時間の交渉の末、企業の未来に関する数十億ドルの合意を締結。メッセージは：削減はあるが、工場閉鎖はない。この厳しい状況下で。

Kapazitätsabbau statt Kahlschlag: VWが40億ユーロを節約する方法

「どの拠点も閉鎖されず、誰も解雇されません」と、強大なVW労働組合委員長のダニエラ・カヴァロ氏は金曜日に保証した。しかし、この安心の表裏には広範な影響を持つ合意が隠されている。ドイツの5つの工場で生産能力が年間73万4,000台削減される予定だ。さらに、2030年までに3万5,000の職が削減される予定であり、整理解雇は行われない。レシピは、希望退職金と欠員が出た際の不補充である。

この取引でVWは年間40億ユーロを節約する。これは、ヨーロッパでの下落傾向と中国での激しい競争に対処するために緊急に必要とされる顕著な金額である。

ブルーム氏のリスキーな作戦: VW社長の成功か敗北か?

VWのオリバー・ブルーメCEOは、この合意を「フォルクスワーゲンのブランドの将来性にとって重要なシグナル」と表現した。しかし、舞台裏ではあまり熱狂的な雰囲気ではないようだ。9月には、ブルーメ氏は少なくともドイツの3つの工場を閉鎖することを含む、より抜本的な措置を発表していた。しかし、従業員代表との交渉は、雇用を守るもののブルーメ氏の権威を弱める妥協に至った。

ヴォルフスブルクの批評家は高い期待を抱いていた。ブルーメは伝統的な企業の構造を抜本的にスリム化することに成功するべきである。しかし、監査役会の半数の議席を支配する強力な労働組合が制限を設けた。12月に入ってからの複数のストライキの後、従業員が抜本的な措置を恐れないことが明らかになった。

課題: 縮小する市場と中国の競争

VWは大きな圧力にさらされている。ヨーロッパ市場はパンデミック以降、年間販売台数が50万台減少した。しかし、より深刻なのは、同社にとって最も収益性の高い市場である中国での市場シェアの急激な低下である。5年以内に、VWはそこで市場シェアのほぼ半分を失った。

同時に、BYDのような中国のEVメーカーは積極的に欧州市場に参入し、VWの地位を脅かしている。グループは、ヨーロッパと中国の両方で競争力を維持するために、より手頃な価格の電気自動車に全力を注いでいる。

ポルシェ・ピエヒ家、効率を推進

過去数カ月間にわたり、主要株主であるポルシェ・ピエヒ家は、コスト削減の強化を求める意向を繰り返し示してきた。彼らの主要な懸念：自動車業界における継続的な課題を背景に、配当金の減少。

Daher könnte der aktuelle Deal nur ein erster Schritt sein. Ob die erzielten Einsparungen ausreichen, um die Ertragslage langfristig zu stabilisieren, bleibt fraglich – insbesondere, da VW weiterhin stark in die Entwicklung neuer Technologien investieren muss.

Die nächste Herausforderung: Die Elektro-Revolution

電動モビリティへの移行で、VWは技術的だけでなく文化的な革命にも直面している。目標は、中国の競合他社の成功を抑えることができる手頃な電気自動車を提供すること。しかし、これらのモデルの開発には費用がかかり、VWには失敗の余地がほとんどない。

経営委員会との合意は企業に時間を与えるが、本当の課題はまだこれからだ。ブルメが最終的に立て直しの成功者として歴史に名を残すのか、それとも改革の失敗者として終わるのかは、今後数年で明らかになるだろう。はっきりしているのは、競争は眠らないということであり、VWは立ち止まる余裕はないということだ。