テスラはインドへの可能性のある革新的な拡大に直面しており、これは莫大な戦略的機会だけでなく、重大なリスクも伴います。挑戦があるにせよ、時には脆弱なインフラや活発な労働運動を含むが、インド市場は長期的に見るとかなりの利点を提供します。

インド重工業省によると、現在約1510億ドルの価値がある同国の自動車市場は、2030年までに3000億ドルを超える可能性があります。14億人の人口は年間約7％から8％増加しています。しかし、現在の市場はまだ浸透不足で価格に敏感です。

テスラ、インドの新電気自動車政策のもとで、少なくとも5億ドルを新EV工場に投資する企業に大幅な関税優遇を提供する中、最大30億ドルの投資か。現在、外国EVの輸入業者は最大100％の関税を支払っている。既にナレンドラ・モディ首相との会談の意向を表明しているイーロン・マスクは、コスト効率の高い大衆市場モデルを成功させる課題に直面しており - その課題にはアメリカでも同社が既に苦戦している。

インドで最も売れたEVモデルは、タタ・ティアゴなどで、最高価格は約14,500ドルまでで、米国で最も安いテスラのモデルであるモデル3の約39,000ドルから始まる価格よりもはるかに安いです。この価格よりも高い電気自動車は昨年インドで6,554台しか売れませんでした。

アナリストは、テスラが成功するためには価格設定で柔軟でなければならないと強調している。現在の市場リーダーであるタタモーターズは赤字で生産している: ノムラによると、2023年12月四半期のそのEVの利益率は、利息、税金、減価償却および償却前でマイナス8.2%であった。

輸入関税の削減を受けるためには、テスラはインドの工場において最初の3年間で25％、最初の5年間で50％の現地生産車両の付加価値を達成する必要がある。これは当初、利益率に影響を与えかねない。

テスラにとってのインド進出は、中国の低価格な電気自動車メーカー、例えばBYDの増加する競争によって部分的に引き起こされる利益率への圧力を考慮すると、顕著なリスクを伴うだろう。しかし、インドの中国に対する否定的な態度は、特にニューデリーが昨年、BYDの10儑ドルの生産施設設立計画を却下したことを考えると、テスラにとって重要なチャンスを提供している。

インドでの計画はリスキーだが、迅速に成長しており中国を批判する14億人の国に足場を築く見込みは、長期的に見てあまりにも魅力的で、無視することはできないかもしれない。