ウーバー・テクノロジーズとリフト、マサチューセッツ州のドライバーに最低賃金の支払いと追加の福利厚生を提供することで合意、依然として独立請負業者として分類する。和解により長年の法廷闘争が終結し、ギグ・エコノミーにとって重要な前例が設定される。

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マサチューセッツ州司法長官室との合意に基づき、ドライバーは乗車ごとに活動1時間あたり32.50ドルの最低収入および、労働時間に基づいた有給病気休暇などの追加利益を保証されます。

「何年間もこれらの企業は運転手を低賃金で働かせ、基本的なサービスを拒否してきました。本日の合意はUberとLyftに責任を負わせます。」とマサチューセッツ州のアンドレア・ジョイ・キャンベル司法長官は声明で述べました。

ウーバーとリフトは労働および賃金規定に違反した疑いを解決するために、合計1億7500万ドルを州に支払う予定です。この資金の大部分は運転手に配分されます。

「この合意は、独立し柔軟な労働がどのように尊厳を持って行われるべきかの一例です」とUberの最高法務責任者（CLO）であるトニー・ウェスト氏は声明で述べました。

複数の米国の州（ワシントンからミネソタまで）がライドシェアサービスに最低賃金法を導入した後、合意に達した。他の場所では、食事配達員の最低賃金を引き上げようとしたが、それはより高い料金と需要の減少をもたらした。

2020年にマサチューセッツ州は、UberとLyftのドライバーが独立請負業者ではなく従業員として分類されるべきであり、したがって最低賃金や残業手当、病欠などの権利を持つべきだという理由で両社を訴えました。これに対して、両社は州の有権者に決定を委ねるために国民投票を支持することを表明しました。

この合意は2020年の訴訟を終結させ、企業は今年この問題に関する国民投票を求めないことを表明しました。

マサチューセッツ州の新しいサービスは、カリフォルニア州の企業がドライバーに提供するものに似ています。カリフォルニア州では、Proposition 22と呼ばれる成功した国民投票が、全米でのギグワーカーに関する法律の基礎を築きました。

2020年にカリフォルニア州の有権者は、業界が支持する運動に賛成票を投じ、企業がドライバーを従業員として分類する義務を免除しました。プロップ22はドライバーの独立請負業者としての地位を確保するとともに、新たな収入保証やその他のメリットも提供しました。

カリフォルニア州のUberドライバー、Prop 22の施行以来、1回の乗車で30セントから80セントを負担。マサチューセッツ州でも一部の費用が乗客に転嫁される見通しだが、Uberはこれが企業の業績にどう影響するかについてコメントを避けている。

カリフォルニア州最高裁判所でプロップ22の合法性が争われているにもかかわらず、企業はそれを利用して全国で同様の法律を推進している。

2022年、ワシントン州は企業のギグワークモデルを維持し、ドライバーに新たな利益を提供する法律を可決しました。今年初め、ミネソタ州で企業はドライバーの報酬といくつかの追加の保護措置について合意に達しました。

ウーバーとリフトは昨年、ニューヨーク州検事総長の訴えの解決のため、総額3億2800万ドルの支払いに同意しました。合意は、ドライバーが賃金を騙し取られたという主張に対応するとともに、自営業者の地位を維持しつつ、最低収入保証と労働条件の改善を確保するものでした。

「ニューヨーク、カリフォルニア、ミネソタ、ワシントンなどの州での類似した進展に基づき、すべての人にとって機能する合意を達成できたことを嬉しく思います」とライドシェアリング企業Lyftのドライバーエクスペリエンス担当エグゼクティブバイスプレジデント、ジェレミー・バード氏が声明で述べた。

Uber Eatsとその競合企業は、ニューヨーク市とシアトルでの新しい配達員の賃上げにより、ビジネスが影響を受けたと報告しています。Uber Eatsは、ドライバーの支払いにかかる追加費用を賄うために、シアトルで1注文ごとに4.99ドルの料金を課しており、前年同期比で市内の注文が45%減少しました。