稼働部門のリーダーマイケル・ブレヒトは、商用車メーカーであるダイムラートラックの節約目標に対して厳しい言葉で批判し、それらを現実的ではないと非難しています。シュツットガルト近くのレーフェルデン＝エヒターディンゲンにあるDAX企業のトップのブレヒトは、インフレーションや他の逆の動向を考慮すると、設定された目標が達成可能かどうか疑問視しています。ダイムラートラックは、2019年から2025年までに、固定費、投資、研究開発費を2019年と比較して15％削減することを目指しています。「私はこの数字を達成することは現実的ではないと考えています」とブレヒトは説明しています。

固定費の削減に対する圧力は、主に管理および販売費用に向けられています。ルーマニアなどのコスト構造の低い国へのプロセスの移管による販売コスト削減が特に焦点となっています。ブレヒトは、プロセスの変更には労働組合が受け入れる一方で、単純な移転には厳しく見られる、と強調しています。

「Natürlich brauchen wir eine angemessene Umsatzrendite und müssen die Widerstandsfähigkeit des Unternehmens stärken」とBrechtは述べています。しかし、労働組合の観点からは、節約目標の最後の1％まで到達するかどうかが必ずしも重要ではないと彼は言います。彼にとって、重要なのは、市場で機能する企業を確保するために適切な対策が取られているかどうかです。ダイムラートラックは卓越した発展を遂げ、産業部門（金融サービスを除く）の営業利益率は最近9.8％に達していました。「数年前であれば、私たちはそれに感謝していました」とBrechtは述べています。

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将来に関して、ブレヒトは独自の技術の必要性を強調しています。同社は、研究開発などの領域にさらに多くの投資をするための十分な資金を持っていると述べています。電化された駆動系およびバッテリー技術の両方の分野で、ダイムラー・トラックは競争から差別化するためにもっとする必要があります。バッテリーに対する中国企業への高い依存は許容できません。

重要な技術を競争力を保つために自己所有することが目標である必要がある。それに応じて、Brechtはドイツでの独自のバッテリーセル生産を長期間提唱してきた。ダイムラートラックは最近、アメリカのパートナーとの協力によりバッテリーセルの製造を発表しました。

ブレヒトが米国の数十億ドル規模の補助金プログラム「インフレ削減法（IRA）」に注目し、この決定の決め手となったと発言。ドイツでの電池セル工場の実現は、補助金がないと困難であると述べた。ハンガリーなど他の国では、このような補助金の申請が簡単になっているとのこと。

世界的な技術とインフラの資金調達に関連して、ブレヒトはドイツ連邦政府の財政均衡政策にも批判的な立場を示している。世界で最も低い負債比率を持つドイツは、長期的な競争力を維持するためにもっと負債を作るべきではないかという問題に直面している。2024年の事業年度に向けて、ブレヒトは「より困難な時期」を予測している。成功を収めた2023年は単純に2024年に引き継ぐことはできない。