BMWは第1四半期の自動車部門の利益率がわずかに減少したが、増加する生産コストを受けても年間予測を確認。部門の営業利益率は8.8%で、自社がまとめたコンセンサス予想の9.2%をわずかに下回った。

ブランドBMW、ロールスロイス、ミニの四半期出荷台数が1.1%増の594,533台に上昇、ヨーロッパにおけるBMW車の販売が牽引。しかし、中国では高級車の需要が減少し、出荷台数は後退。

高い販売台数と高価格帯の自動車及び電気自動車の有利なミックスで自動車部門の売上が増加。今年は全製品ラインにわたって昨年のレベルで価格が維持されると予想される。

四半期に研究開発費が大幅に増加し、車両の電化とデジタル変換、自動運転機能の開発、そして新クラスモデルへの投資が継続された。

「今年はこれまで以上に、われわれの戦略的な航路を維持することが重要になる」と財務責任者のヴァルター・メルトルは述べた。「われわれの会社のデジタル化と電化の未来に必要な投資は、これまでで最も高額なものだ。」

BMWは新クラスで電気自動車のラインナップに大きな一歩を踏み出す。新シリーズの最初のモデルであるスポーツアクティビティ車両とセダンは、2025年に市場に出る予定で、その後すぐにさらなるモデルが迅速に導入される。新クラスモデルが少なくとも6車種、BMWのグローバル生産ネットワークで生産開始後最初の24ヶ月以内に発売される予定です。

四半期に純電気自動車の出荷が28％増加し、83,000台に達した。

グループの税引前利益率は13.9％から11.4％に低下したが、10.8％を予想していたコンセンサス予測を上回った。

コンツェルンのEBITは前年の53億8000万ユーロから40億5000万ユーロに落ち込んだ。企業がまとめたコンセンサスでは、EBITを39億6000万ユーロと見ていた。

売上がわずかに0.6%減少して、366億1000万ユーロになりました。

会社は通年で世界の顧客納車数に若干の成長を見込む一方で、自動車部門のEBITマージンは8％から10％の間とし、グループ全体の税引き前利益は若干減少すると予想しています。