ウォーレン・バフェットが支援する中国の電気自動車メーカーBYD、第3四半期2024年に24%の売上増を記録し、2010億元（282億米ドル）に達す。これにより、同社は初めて同期間中に売上252億米ドルを報告した米国のライバルであるテスラを上回った。また、中国での電気自動車に対する新たな政府補助金の後押しを受け、今回の四半期で110万台という記録的な販売台数を達成。

強い売上成長にもかかわらず、BYDは粗利益率が前年の22.1%から21.9%に低下しました。一方で、純利益は11.5%増の116億元となりました。このマージンの減少は、国内市場での激しい価格競争が企業の収益性に影響を与えたことに起因しています。直接的な値引きの代わりに、BYDは最近、市場リーダーシップを強化するために、より低価格でより長い航続距離と高度な機能を備えたモデルを導入しました。

中国における続く価格戦争の状況は、BYDに影響を与えるだけでなく、他の国内外の自動車メーカーにも負担をかけています。例えばフォルクスワーゲンは、中国の合弁会社からの営業利益が年末までに予測の16億ユーロの下限に落ち込む可能性があり、予想された20億ユーロには達しないかもしれないと警告しました。

高い垂直統合により、電池やコンピュータチップの生産を含むBYDは、粗利益率21.9%でテスラ（17%）、中国の競合他社であるZeekr（14.2%）やXpeng（6.4%）を大きく上回っています。それでも、アナリストは国際的な拡大を成長の鍵と見ていますが、増加する西側の保護主義による課題に直面しています。

欧州連合は火曜日にBYDのバッテリー駆動車の輸入に対して既存の10%に加えて追加の17%の関税を課した。それにもかかわらず、BYDが最近タイに工場を開設したにもかかわらず（中国国外初）、9月の海外売上は前年の9.8%に対し全売上のわずか7.9%を占めた。「BYDの輸出見通しは短期的には改善しないだろう」と、シティのアナリストは報告書で述べている。

アナリストは、BYDのグローバル拡大が地域の運営要件、政治的変化、地政学的リスクによって妨げられていることを強調しています。これらの障害にもかかわらず、BYDはその強力な市場地位と技術的な利点を活かし続けるのに十分な位置にあります。

中国における継続的な課題と新たなEU関税がBYDに圧力をかけ続ける中、同社は国際的な存在感をさらに拡大しようと努めています。香港証券取引所で取引されているBYDの株価は、結果発表前に0.7%下落しました。