Chineski giganti električnih automobila u Europi su morali podnijeti veliki udarac. Novi EU carine, koje poskupljuju uvoze do 35%, smanjuju tržišni udio kineskih proizvođača kao što su MG i BYD na najnižu razinu od ožujka. No dok neki posrću, jedno ime nezaustavljivo poseže za krunom: BYD.
Ein harter Treffer für MG – und der Grund heißt Brüssel
EU je krajem listopada pooštrila uvjete trgovanja i uvela carine na uvozne kineske električne automobile. Razlog: Državne subvencije Kine prema EU daju svojim proizvođačima nepravednu konkurentsku prednost. Posljedica? Drastično poskupljenje svih u Kini proizvedenih električnih automobila – čak i za zapadne marke poput BMW-a i Tesle.
Am stärksten pogađa MG, nekadašnju ikonu britanskih sportskih automobila, danas u vlasništvu kineske državne korporacije SAIC. S penalom od ukupno 45 %, MG se suočava s masivnim poteškoćama. Posljedica: Registracija novih vozila ovog proizvođača u Europi smanjila se u studenom za 58 % u usporedbi s prošlom godinom, prema podacima Jato Dynamics.
BYD prkosi krizi – i fokusira se na zadržavanje kupaca
Dok se MG bori, čini se da BYD suvereno izbjegava oluju. Registracije proizvođača u Europi u studenom su porasle za impresivnih 117 % na gotovo 4.800 vozila. Pritom posebno ističe jedan detalj: oko 80 % tih registracija otpada na privatne i komercijalne kupce. „BYD preuzima tržište, dok MG zaostaje“, komentira Julian Litzinger iz Dataforcea.
Zašto je BYD toliko uspješan? Osim agresivnih modela cijena i povoljnih troškova baterija, tvrtka se oslanja na lokalnu prisutnost i snažnu povezanost s kupcima. Dok MG posrće, BYD polako, ali sigurno osvaja povjerenje europskih potrošača – i menadžera flota.
Carine, otpor i europski proizvođači automobila u defenzivi
Carine EU treba štititi domaću automobilsku industriju koja je usred tehnologijskog preokreta. Prijelaz na električne automobile, nekoć slavljen kao siguran preokret, 2024. je na mnogim mjestima zapao u zastoje. Posebno Njemačka, Francuska i Italija vide u kineskim konkurentima ozbiljnu prijetnju – i to s dobrim razlogom.
Mit nižim proizvodnim troškovima i strateškom podrškom kineske države, proizvođači poput BYD-a i MG-a dugo su mogli nuditi povoljnije cijene. No, uvođenje carina je znatno oslabilo tu prednost.
In Deutschland und Frankreich, den größten Automärkten der EU, sind die Neuzulassungen chinesischer EVs im November gegenüber dem Vorjahr um mehr als die Hälfte eingebrochen. Ein Lichtblick bleibt jedoch Großbritannien: Da das Land die EU-Zölle nicht übernommen hat, verzeichnen chinesische Hersteller dort ein Wachstum von 17 %.
Der Druck steigt: Produktion in Europa wird unausweichlich
Za kineske proizvođače je jasno: Tko želi dugoročno opstati u Europi, mora proizvoditi lokalno. Iako planovi već postoje, takvi pothvati zahtijevaju vrijeme i milijarde ulaganja. Istovremeno, globalni proizvođači automobila traže partnerstva kako bi podnijeli ogromne troškove elektromobilnosti.
