Volkswagen, najveći njemački proizvođač automobila, postigao je u 70-satnoj pregovaračkoj noći milijarde vrijednu nagodbu s radničkim vijećem, koja ponovno definira budućnost tvrtke i njezinih njemačkih pogona. Poruka: Postoje rezovi, ali nema zatvaranja pogona. I to u okolišu koji jedva da bi mogao biti teži.
Smanjenje kapaciteta umjesto radikalnog rezanja: Kako VW želi uštedjeti 4 milijarde eura
„Nijedna lokacija neće biti zatvorena, nitko neće biti otpušten,“ uvjeravala je u petak Daniela Cavallo, predsjednica moćnog radničkog vijeća VW-a. No, iza ove umirujuće fasade krije se sporazum s dalekosežnim posljedicama: Proizvodni kapacitet u pet njemačkih tvornica bit će smanjen za 734.000 vozila godišnje. Dodatno, do 2030. godine trebaju se smanjiti 35.000 radnih mjesta – bez otkaza iz poslovnih razloga. Recept: dobrovoljne otpremnine i nepopunjavanje upražnjenih radnih mjesta.
Sporazumom VW godišnje štedi četiri milijarde eura. Značajan iznos, koji je prijeko potreban kako bi se suprotstavilo silaznom trendu u Europi i žestokoj konkurenciji u Kini.
Blumes riskantni manevar: uspjeh ili poraz za šefa VW-a?
VW-chef Oliver Blume nazvao je dogovor "važnim signalom za buduću održivost robne marke Volkswagen". No iza kulisa raspoloženje je vjerojatno manje euforično. U rujnu je Blume najavio drastičnije mjere, uključujući zatvaranje najmanje tri njemačka pogona. Međutim, pregovori s radničkim vijećem doveli su do kompromisa koji osigurava radna mjesta, ali također slabi Blumeovu autoritetu.
Njegovi kritičari u Wolfsburgu imali su velika očekivanja: Blume je trebao postići ono u čemu su njegovi prethodnici podbacili – radikalno smanjiti strukture tradicionalnog koncerna. Moćni radnički savjet, koji kontrolira polovicu mjesta u nadzornom odboru, ipak je postavio granice. Nakon nekoliko štrajkova u prosincu postalo je jasno da se radna snaga neće ustručavati od drastičnih mjera.
Izazovi: Smanjujuća tržišta i kineska konkurencija
VW je pod ogromnim pritiskom. Europsko tržište se od pandemije smanjilo za 500.000 prodanih vozila godišnje. Još teže je brz pad tržišnih udjela u Kini, najprofitabilnijem tržištu koncerna. Unutar pet godina, VW je tamo izgubio gotovo polovicu svojih tržišnih udjela.
U isto vrijeme kineski proizvođači električnih automobila poput BYD-a agresivno ulaze na europsko tržište – i ugrožavaju VW-ovu poziciju. Koncern sada stavlja sve na povoljnija električna vozila kako bi ostao konkurentan i u Europi i u Kini.
Porsche-Piëch-obitelj traži učinkovitost
Većinski dioničari, obitelj Porsche-Piëch, tijekom posljednjih mjeseci više su puta jasno izrazili želju za strožim smanjenjem troškova. Njihova glavna briga: pad dividendi s obzirom na stalne izazove u automobilskoj industriji.
Das aktuelle Geschäft könnte daher nur ein erster Schritt sein. Es bleibt fraglich, ob die erreichten Einsparungen ausreichen werden, um die Ertragslage langfristig zu stabilisieren – insbesondere, da VW weiterhin stark in die Entwicklung neuer Technologien investieren muss.
Die nächste Herausforderung: Die Elektro-Revolution
S prijelazom na elektromobilnost, VW nije samo pred tehnološkom, već i pred kulturnom revolucijom. Cilj: pristupačna električna vozila koja mogu usporiti uspjeh kineske konkurencije. No, razvoj tih modela je skup – a VW ima malo prostora za pogreške.
Sporazum s radničkim vijećem omogućuje koncernu vrijeme, ali stvarni izazovi tek predstoje. Hoće li Blume na kraju ući u povijest kao sanator ili neuspjeli reformator, pokazat će se u narednim godinama. Jasno je: Konkurencija ne spava – a VW si ne može priuštiti da ostane na mjestu.
