Tesla se suočava s mogućom revolucionarnom ekspanzijom u Indiju, razvojem koji donosi i ogromne strateške prilike i značajne rizike. Unatoč izazovima, uključujući ponekad krhku infrastrukturu i snažne radničke pokrete, indijsko tržište nudi značajne dugoročne prednosti.
Prema indijskom Ministarstvu teške industrije, trenutna vrijednost automobilskog tržišta zemlje iznosi oko 151 milijardu dolara i mogla bi porasti na preko 300 milijardi dolara do 2030. godine. Populacija od 1,4 milijarde ljudi godišnje raste za oko 7% do 8%. Trenutačno je tržište, međutim, slabo prožeto i osjetljivo na cijene.
Tesla tvornica, u okviru nove politike električnih vozila Indije koja pruža značajne carinske olakšice za tvrtke koje ulažu najmanje 500 milijuna dolara u nove tvornice EV, možda investira do 3 milijarde dolara. Trenutno uvoznici stranih EV-ova plaćaju carine do 100%. Elon Musk, koji je već izrazio svoju namjeru susreta s premijerom Narinderom Modijem, suočava se s izazovom uspješne proizvodnje pristupačnog modela za masovno tržište – zadaćom s kojom se tvrtka već bori u SAD-u.
Najprodavaniji EV modeli u Indiji, poput Tata Tiaga, koštaju maksimalno oko 14.500 dolara, daleko ispod cijene najjeftinijeg Teslinog modela u SAD-u, Modela 3, koji starta od oko 39.000 dolara. Samo 6.554 električnih automobila skupljih od te cijene prodano je prošle godine u Indiji.
Analitičari naglašavaju da Tesla mora biti fleksibilan u određivanju cijena kako bi bio uspješan. Tata Motors, trenutni tržišni lider, proizvodi s gubitkom: Njegove marže EV-a prije kamata, poreza, amortizacije i otplate u prosinačkom kvartalu 2023. godine bile su negativne s -8.2%, prema Nomuri.
Da bi bila prihvatljiva za smanjene uvozne carine, Tesla bi u svojim indijskim tvornicama u prvih tri godine morala postići 25%, a u prvih pet godina 50% dodane vrijednosti proizvedenih vozila. To bi moglo prvotno opteretiti marže.
Angažman u Indiji bio bi za Teslu značajan rizik, posebno s obzirom na pritisak na marže, koji je dijelom uzrokovan rastućom konkurencijom niskobudžetnih kineskih proizvođača električnih vozila poput BYD-a. Međutim, Indijino neprijateljsko stajalište prema Kini pruža značajnu priliku za Teslu, pogotovo što je New Delhi prošle godine odbio BYD-ov plan za izgradnju proizvodnog postrojenja vrijednog 1 milijardu dolara.
Poduhvat u Indiji je rizičan, ali perspektiva uspostave položaja u brzo rastućoj naciji koja je kritična prema Kini s 1,4 milijarde ljudi mogla bi biti predugo primamljiva da bi se ignorirala.
