El proyecto planeado de la línea férrea Stuttgart21, un proyecto ambicioso para trasladar la estación de tren principal de Stuttgart bajo tierra, se enfrenta a nuevos aumentos de costos, según información de fuentes internas. Se estima que estos aumentos ascienden a alrededor de once mil millones de euros, lo que supone casi el doble del cálculo inicial realizado en 2010. La cifra exacta fue reportada por la agencia de noticias Reuters y la Agencia de Prensa Alemana, citando fuentes informadas, y refleja la estimación de costos más reciente. Anteriormente, ya se habían producido numerosos aumentos, algunos de ellos drásticos.
La Deutsche Bahn revisa su cálculo y añade un fondo de 500 millones de euros, aumentando el marco financiero a casi 11,5 mil millones de euros.
En una reciente reunión del comité de dirección de Stuttgart21, los socios del proyecto destacaron que se espera un aumento en los costos. "Las evidencias de que no podremos cumplir el presupuesto se han vuelto tan sólidas que ahora tenemos que discutirlo internamente de manera urgente", expresó Berthold Huber, director de infraestructura de Deutsche Bahn, preocupado el pasado viernes. Se han observado aumentos significativos en los costos de todas las actividades de construcción. Los costos totales del proyecto se discutirán finalmente el 18 de diciembre en la junta directiva de Deutsche Bahn. Según el Ministro de Transporte de Baden-Württemberg, Winfried Hermann, algunas licitaciones han experimentado aumentos de costo de entre el 100 y el 200 por ciento.
El político del Partido Verde enfatizó que los planes existentes ahora deben ser destrozados. Como principal motivo de los aumentos de costos recurrentes, la gerencia menciona un aumento general en los costos en la construcción, especialmente en los últimos dos años, que ascienden a aproximadamente un 30 por ciento. Los socios del proyecto ya están luchando en los tribunales para determinar quién debe hacerse cargo de los costos adicionales de Stuttgart21. El proyecto consiste principalmente en trasladar la estación central de Stuttgart bajo tierra y conectarla a través de túneles a las líneas de alta velocidad.
También el aeropuerto de Stuttgart debería ser accesible a través de esta ruta. Además, las áreas de la actual estación de tren también deberían ser utilizadas con fines residenciales. Sin embargo, el proyecto ha sido muy controvertido desde el principio y ya durante la fase de planificación ha dado lugar a acalorados debates. Los críticos han señalado que los costos no están en proporción con los beneficios para el tráfico. Una vez que comenzó la construcción, hubo repetidos enfrentamientos entre manifestantes y la policía, lo que resultó en numerosos heridos.
Las protestas, en las que participaron en parte más de 50.000 personas, finalmente llevaron a un referéndum popular en todo el estado federal de Baden-Württemberg en el año 2011. Aproximadamente el 60 por ciento de los votantes se pronunció a favor de la continuación de Stuttgart21 en ese momento. También se tuvo que corregir varias veces la fecha de inauguración original. Mientras que poco después del comienzo de la construcción, se hablaba de una finalización en el año 2019, en el año 2018 la compañía ferroviaria anunció diciembre de 2025 como la nueva fecha de inicio. Sin embargo, un portavoz de la compañía ferroviaria enfatizó que aún se mantenían dentro de este marco temporal.
