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"El astillero Meyer en Papenburg, conocido por la construcción de cruceros, se encuentra en una grave crisis a pesar de tener muchos pedidos. Un nuevo informe ahora le da a la empresa tradicional una perspectiva de reestructuración, lo que da esperanza para estabilizar la situación.

Un portavoz del Ministerio de Economía de Baja Sajonia explicó que el astillero es fundamentalmente viable para la reestructuración. El informe de un perito externo sería necesario tanto para la concesión de créditos bancarios como para la aprobación de garantías estatales. Meyer Werft no quiso comentar inicialmente sobre el informe, ya que primero querían informar a la plantilla. Es probable que se emita una declaración el lunes.

Der niedersächsische Wirtschaftsminister Olaf Lies betonte die enge Zusammenarbeit mit der Meyer Werft und ihrer Belegschaft. „Das Ziel lautet, die Werft in den nächsten drei Jahren wieder wettbewerbsfähig am Markt zu machen. Dieses Gutachten liefert die Grundlage dafür“, so Lies.

El ministro de Economía de Baja Sajonia, Olaf Lies, destacó la estrecha colaboración con el astillero Meyer y su plantilla. "El objetivo es hacer que el astillero vuelva a ser competitivo en el mercado en los próximos tres años. Este informe proporciona la base para ello," dijo Lies.

Ya en abril la empresa había incorporado al experimentado reestructurador externo Ralf Schmitz. A principios de julio, la dirección llegó a un acuerdo con el comité de empresa y el sindicato IG Metall sobre un plan de reestructuración que prevé la eliminación de 340 de los más de 3000 puestos de trabajo. Además, se crearán un consejo de supervisión y un comité de empresa grupal. La sede de la empresa, que en 2015 se trasladó a Luxemburgo, volverá a Alemania.

Laut Schmitz muss das Unternehmen bis Ende 2027 insgesamt 2,7 Milliarden Euro aufbringen, darunter eine Eigenkapitalerhöhung um 400 Millionen Euro, die von den Banken verlangt wird. Der CDU-Fraktionsvorsitzende Sebastian Lechner erklärte, dass Land und Bund auf Basis des Gutachtens die notwendige staatliche Hilfe gewähren könnten, um zeitlich begrenzt das Eigenkapital zu stärken und die Vorfinanzierung der anstehenden Aufträge mit Bürgschaften abzusichern.

Según Schmitz, la empresa debe reunir un total de 2,7 mil millones de euros para finales de 2027, incluyendo un aumento de capital propio de 400 millones de euros exigido por los bancos. El presidente del grupo parlamentario de la CDU, Sebastian Lechner, declaró que el estado y el gobierno federal podrían conceder la ayuda estatal necesaria sobre la base del informe, para fortalecer temporalmente el capital propio y garantizar la prefinanciación de los pedidos pendientes con avales.

A pesar de tener libros de pedidos llenos, el astillero está en la crisis más grave de sus más de 200 años de historia, provocada por el colapso de la industria turística durante la pandemia de COVID-19. En aquel entonces, la empresa había extendido los plazos de los pedidos en coordinación con las navieras, sin tener en cuenta el aumento en los precios de la energía y las materias primas. Además, el astillero debe intermediar los costos de construcción con préstamos, ya que recibe alrededor del 80 por ciento del precio de compra solo en la entrega.

Hace pocos días, la empresa recibió un nuevo pedido de la compañía japonesa Oriental Land Company para construir un crucero para el mercado japonés por un valor de más de mil millones de euros antes de 2028. Para el director general Bernhard Meyer, una señal importante de la viabilidad futura de su empresa.

Según los conocedores de la industria, el cierre del astillero tendría efectos negativos en toda la industria naval en Alemania. Para Baja Sajonia, las consecuencias también serían significativas: además de los más de 3000 empleados del astillero, más del doble de personas trabajan en empresas proveedoras. La asociación regional de intereses económicos Ems-Achse estimó que alrededor de 18.000 personas dependen de la empresa, incluidas las actividades de turismo y consumo generadas por el astillero.