Fraport ganó operativamente solo un poco más en el tercer trimestre de 2024 a pesar de un aumento significativo en los ingresos en comparación con el mismo período del año anterior. Los ingresos del operador aeroportuario aumentaron un 11,0 por ciento de julio a septiembre, alcanzando los 1,354 mil millones de euros. Sin embargo, el resultado antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones (EBITDA) aumentó solo un 1,2 por ciento, alcanzando los 483,7 millones de euros.
Causa del moderado crecimiento de los beneficios operativos son las compensaciones que mejoran el resultado del año anterior, lo que dificulta la comparación. El resultado del grupo se mantuvo casi al mismo nivel del año anterior con 273,2 millones de euros (272,0 millones de euros). Fraport ganó 2,49 euros por acción, quedando así seis céntimos por debajo del valor del trimestre del año anterior.
Los analistas habían anticipado ingresos de 1.280 millones de euros, un EBITDA de 489 millones de euros y una ganancia por acción de 2,27 euros. Fraport confirmó su pronóstico anual y sigue esperando que el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Fráncfort se sitúe en la mitad inferior del rango de 61 a 65 millones de pasajeros, tras 59,4 millones el año anterior. Se espera que el EBITDA del grupo se sitúe entre 1.260 y 1.360 millones de euros, y el resultado del grupo en el medio del rango de 435 a 530 millones de euros.
El director general Stefan Schulte criticó los altos costos de ubicación regulados por el estado en los aeropuertos alemanes, que perjudican el crecimiento en el aeropuerto de Frankfurt.
Schulte ilustró el problema utilizando vuelos de larga distancia: Los costos estatales de ubicación para un vuelo con un Boeing Dreamliner a Nueva York desde Fráncfort son de 18,303 euros, mientras que desde París son solo 6,413 euros. "Las aerolíneas están expandiendo su oferta en otros mercados debido a este desarrollo de costos, donde tienen que pagar menos tarifas al estado", advirtió y apeló a la política para tomar medidas.
Esta evolución ya es evidente: la aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair anunció en octubre que reducirá su oferta en los aeropuertos alemanes en un 12 por ciento el próximo verano, argumentando el impuesto al tráfico aéreo y las altas tasas aeroportuarias en Alemania. En cambio, Ryanair planea una expansión en Suecia, donde se ha anunciado la eliminación del impuesto al tráfico aéreo.
En la bolsa, la acción de Fraport se vio bajo presión y perdió temporalmente un 2,79 por ciento en el comercio de XETRA, situándose en 48,80 euros. Esto amenaza con romper la tendencia alcista que existe desde principios de agosto y cayó por debajo de la línea de los 200 días, un indicador importante a largo plazo. Los analistas se mostraron críticos: Johannes Braun de Stifel Research señaló que el EBITDA estaba dos por ciento por debajo de las estimaciones del consenso. Guido Hoymann de Bankhaus Metzler calificó el aumento de pasajeros del 1,8 por ciento como "poco impresionante" y señaló problemas de capacidad de las aerolíneas, así como una continua recesión en los viajes de negocios. Oliver Wojahn de MWB Research considera que Fraport se enfrenta a un difícil compromiso entre el crecimiento de pasajeros y el aumento de tarifas, especialmente en relación con la apertura del tercer terminal en el verano de 2026.
