Continental seguirá consistiendo en el futuro en los tres sectores de negocios: neumáticos, industrias y automoción. Así lo confirmó el CEO del grupo, Nikolai Setzer, en anticipación al Día del Mercado de Capitales el lunes, según informó el Handelsblatt. A pesar de que el sector automoción no lidera entre los proveedores debido a la situación operativa actual, Setzer ve un gran potencial de crecimiento para los próximos dos o tres años.

Por esta razón, el sector automotriz permanece como parte de Continental. Anteriormente, había rumores sobre la posible venta de este sector, que incluye las áreas futuras de tecnología de sensores, software y componentes automotrices. Los desafíos en este campo han aumentado recientemente. Una posible venta habría permitido a la empresa centrarse nuevamente en el negocio tradicional de neumáticos y en el sector industrial. Sin embargo, tanto por parte del presidente del consejo de supervisión, Wolfgang Reitzle, como dentro de la empresa, había poca convicción en esta idea.

El accionista principal Schaeffler, que posee el 46 por ciento de las acciones de Conti, aparentemente tampoco apoyó la venta. Por lo tanto, una extensión de mandato se vuelve cada vez más improbable para Reitzle, cuyo mandato como presidente del consejo de supervisión expira en abril de 2024.

En cambio, el sector automotriz es gestionado de manera más eficiente bajo la dirección del responsable Philipp von Hirschheydt, y se centra en la cartera de productos. La consultora McKinsey llegó a la conclusión de que los costos del sector automotriz de Contis son aproximadamente un 20 por ciento más altos que los de sus competidores directos. Como primera medida se separará el sector de pantallas para permitir opciones estratégicas como una oferta pública inicial.

Setzer enfatiza que la toma de decisiones se llevará a cabo sin un horario fijo y con la posibilidad de obtener diferentes resultados. Además, el CEO de la empresa planea reducir a mediano plazo los gastos en investigación y desarrollo en el sector automotriz de aproximadamente doce por ciento a menos del diez por ciento actual. Se buscarán ahorros principalmente en los lugares de investigación y desarrollo. Setzer explica al Handelsblatt: "Nuestros costos de investigación y desarrollo en el sector automotriz son demasiado altos en comparación con nuestros pedidos y con nuestros competidores".

"Additionally, we simply have too many small locations with the 82 development sites. We want to expand the locations through consolidation in order to make development more efficient and effective. The area of automated driving is particularly promising, in which Continental has already entered into partnerships with the US company Ambarella and the US technology company Aurora.”

"Außerdem haben wir mit den 82 Entwicklungsstandorten schlichtweg zu viele kleine Standorte. Wir wollen mit der Bündelung die Standorte vergrößern, um die Entwicklung effizienter und wirksamer auszurichten." Besonders vielversprechend ist der Bereich des automatisierten Fahrens, in den Continental bereits Partnerschaften mit dem US-Unternehmen Ambarella und dem US-Technologieunternehmen Aurora eingegangen ist.

No se descartan más asociaciones, ya que esta área requiere altas inversiones pero contribuye poco a los resultados. "Ahora es importante establecer la conducción automatizada en el sector de los automóviles de manera aún más rentable", dijo Setzer. Mientras que los sistemas de conducción parcialmente autónomos, también conocidos como nivel 2+, se están utilizando cada vez más en autos de clase media, el negocio de niveles más altos de automatización para el sector de camiones comerciales aún está en desarrollo.

Para lograr estos objetivos, Setzer planea seguir invirtiendo en sistemas de conducción automatizados a pesar de la disminución general de los gastos en investigación y desarrollo en el sector automotriz. "En áreas futuras clave como la conducción automatizada, seguiremos manteniendo proporciones más altas", enfatiza. Para lograr esto, la oferta de productos en otras áreas se reducirá. Según Setzer, el 75 por ciento de la oferta actual de productos en el sector automotriz podría contribuir a la creación de valor.

Productos incluidos en esta categoría son software y hardware para la conducción automatizada, el negocio de frenos, computadoras de alto rendimiento y la arquitectura electrónica del automóvil. Los restantes 25 por ciento podrían ser vendidos a medio plazo. En total, se espera que los costos en esta área se reduzcan anualmente en 400 millones de euros a partir de 2025.

Además de los recortes en investigación y desarrollo, también se planea reducir puestos en la administración. A mediano plazo, Continental aspira a generar ingresos de entre 51 y 56 mil millones de euros, de los cuales casi la mitad debería provenir del sector automotriz. Se espera que los ingresos de esta área se sitúen entre 26 y 29 mil millones de euros. El margen de beneficio ajustado debería oscilar entre el seis y el ocho por ciento. La división de neumáticos seguirá siendo la más rentable del negocio.

Con un objetivo de ventas a medio plazo de 17 a 18 mil millones de euros, Conti prevé un margen de hasta el 16 por ciento. En total, esto debería conducir a un margen de beneficio del ocho al once por ciento en los próximos dos años. Para el año fiscal 2023, se espera un margen de EBIT ajustado del 5,5 al 6,5 por ciento.

Los accionistas también se beneficiarán de las expectativas de mayores ganancias. Por lo tanto, Conti aumenta el rango de dividendos de un originalmente 15-30 a 20-40 por ciento.