Η ψηφιοποίηση του γερμανικού σιδηροδρομικού δικτύου καθυστερεί σημαντικά και θα είναι πολύ πιο ακριβή από ό,τι είχε αρχικά υποτεθεί. Αυτό προκύπτει από μια πρόσφατη έκθεση που δημιουργήθηκε από τη συμβουλευτική εταιρεία McKinsey, το δικηγορικό γραφείο Orth Kluth και την εταιρεία μηχανικών Emch+Berger, κατόπιν εντολής του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Μεταφορών.

Αντί των εκτιμώμενων 28 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2018, το κόστος για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της σιδηροδρομικής υποδομής ανέρχεται τώρα σε 69 δισεκατομμύρια ευρώ. Το κόστος εξοπλισμού των τρένων έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά: από την αρχική εκτίμηση των 4 δισεκατομμυρίων ευρώ σε 38 δισεκατομμύρια ευρώ. Ο κύριος παράγοντας αυτής της αύξησης είναι η αναβάθμιση των τρένων με τεχνολογία ελέγχου για αυτοματοποιημένη λειτουργία. Επιπλέον, το αυξημένο κόστος κατασκευής και πρόσθετα μέτρα για τη βελτίωση της αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας του δικτύου ευθύνονται για την εκρηκτική αύξηση του κόστους.

Η εκτεταμένη εκσυγχρονισμός στοχεύει στην περαιτέρω αυτοματοποίηση της οδήγησης καθώς και στη βελτίωση της διασύνδεσης υποδομών και οχημάτων. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα της υπάρχουσας υποδομής θα αυξηθεί και η αξιοπιστία και η ακρίβεια της σιδηροδρομικής λειτουργίας θα βελτιωθούν μέσω έξυπνης τεχνολογίας διαχείρισης λειτουργιών. Η ενεργειακή κατανάλωση θα μειωθεί μέσω αυτοματοποιημένης επιτάχυνσης και φρεναρίσματος.

Παρά το γεγονός ότι οι επενδύσεις είναι υψηλές, η γνωμοδότηση τις θεωρεί οικονομικά επωφελείς μακροπρόθεσμα. Στις ακαθάριστες δαπάνες των 69 δισεκατομμυρίων ευρώ αντιστοιχεί όφελος των 102,5 δισεκατομμυρίων ευρώ έως το 2070. Ένα σημαντικό μέρος αυτού του οφέλους προκύπτει από τις εξοικονομήσεις στα έξοδα προσωπικού της DB Netz. Αυτή τη στιγμή, περίπου 14.000 διαχειριστές κυκλοφορίας διατηρούν τη λειτουργία, συχνά με παλιά τεχνολογία.

Here's the translation of the heading to Modern Greek:

Η ψηφιοποίηση των σιδηροδρομικών μεταφορών δεν θα ολοκληρωθεί πριν από το 2036, πολύ αργότερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Μόνο μέχρι το 2043 αναμένεται να έχει εγκατασταθεί πλήρως το σύγχρονο σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών ETCS. Η Γερμανία έχει έναν ιδιαίτερα μεγάλο αριθμό παλαιωμένων σταθμών σηματοδότησης, μερικοί από τους οποίους είναι άνω των 100 ετών. Αυτοί είναι επιρρεπείς σε βλάβες και κοστίζουν ακριβά στη συντήρηση, καθώς τα ανταλλακτικά συχνά πρέπει να κατασκευάζονται μεμονωμένα.

Η γνωμοδότηση επικρίνει επίσης την έλλειψη κεντρικού ελέγχου στον ψηφιακό μετασχηματισμό των σιδηροδρόμων.

Επίσης, λείπει από τους σιδηροδρόμους ο προϋπολογισμός για ψηφιακά έργα από το 2025 έως το 2030, κάτι που θα μπορούσε να καθυστερήσει περαιτέρω ή να σταματήσει εν μέρει το όλο εγχείρημα. Το φιλόδοξο έργο »Ψηφιακές Ράγες« θα μπορούσε έτσι να απειληθεί στον προγραμματισμένο του όγκο και χρονικό πλαίσιο.