Λουφτχάνσα, η αεροπορική εταιρεία με έδρα τη Φρανκφούρτη, θα γίνει η πρώτη ευρωπαϊκή αεροπορική ομάδα που θα μετακυλίσει το κόστος των νέων κανονισμών εκπομπών της ΕΕ στους επιβάτες της και από το επόμενο έτος θα επιβάλλει χρέωση από 1 έως 72 ευρώ ανά εισιτήριο.

Η εταιρεία, η οποία εκτός από τη German Lufthansa λειτουργεί επίσης τις εταιρείες Eurowings, Swiss και Austrian Airlines, ανακοίνωσε την Τρίτη ότι το τέλος για τις αναχωρήσεις από ευρωπαϊκές χώρες θα επιβάλλεται για να καλυφθούν οι "συνεχώς αυξανόμενες πρόσθετες δαπάνες" των νέων φιλικών προς το περιβάλλον κανονισμών καυσίμων.

Η Lufthansa αποδίδει την εισαγωγή της χρέωσης στον κανονισμό της ΕΕ, ο οποίος ορίζει ότι μέχρι τις αρχές του 2025 τουλάχιστον το 2% της κατανάλωσης καυσίμων των αεροπορικών εταιρειών πρέπει να προέρχεται από βιώσιμο αεροπορικό καύσιμο (SAF). Επιπλέον, η εταιρεία αναφέρεται στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας εκπομπών και το διεθνές σύστημα Corsia, όπου οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να αγοράζουν πιστοποιητικά CO2 για να αντισταθμίζουν κάθε αύξηση.

Zurzeit kostet SAF mindestens doppelt so viel pro Tonne wie herkömmlicher Kohlenwasserstoff-Flugkraftstoff.

Η χρέωση της Lufthansa θα ισχύει για αναχωρήσεις από τα 27 κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και από το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ελβετία και τη Νορβηγία, που συμμετέχουν όλοι στους κανονισμούς SAF και διαθέτουν συστήματα εμπορίας εκπομπών.

Ο Άντριου Τσάρλτον από την εταιρεία συμβούλων Aviation Advocacy χαρακτήρισε το βήμα της Lufthansa ως "εξαιρετικά επιθετική" αντίδραση στην εισαγωγή των νέων κανόνων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Κατά τη διάρκεια που ορισμένες αεροπορικές εταιρείες είχαν εισάγει πρόσθετες χρεώσεις μετά την ένταξη των αερομεταφορών στο σύστημα εμπορίας εκπομπών το 2012, η κίνηση της Lufthansa είναι η πρώτη αντίδραση μιας ευρωπαϊκής αεροπορικής εταιρείας στα τελευταία μέτρα, δήλωσε ο Charlton.

Το ποσοστό SAF της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα αυξηθεί σταδιακά τις επόμενες δεκαετίες και αναμένεται να φτάσει έως και 70 τοις εκατό μέχρι το 2050. Ο κλάδος θεωρείται ένας από τους πιο δύσκολους για απαλλαγή από τον άνθρακα, καθώς είναι δύσκολο να βρεθούν μη ορυκτά καύσιμα με την ίδια ενεργειακή πυκνότητα όπως το υψηλής συμπύκνωσης κηροζίνη. Η Lufthansa αναμένει ότι η σταδιακή αύξηση της απαίτησης SAF θα κοστίσει δισεκατομμύρια ευρώ τα επόμενα χρόνια.

Η αεροπορική ομάδα δεν θα μπορέσει να επωμιστεί μόνη της τα σταδιακά αυξανόμενα πρόσθετα κόστη λόγω κανονιστικών απαιτήσεων τα επόμενα χρόνια, ανέφερε σε δήλωσή της.

Το νέο τέλος θα καλύψει ένα μέρος του κόστους που θα προκύψει από τις κανονιστικές απαιτήσεις για το 2025.

Μερικοί περιβαλλοντολόγοι προειδοποίησαν ότι οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να είναι διαφανείς σχετικά με το για ποια πράγματα επιβάλλουν τέλη.

Τζο Νταρντέν, Διευθύντρια Αεροπορίας στην Transport & Environment, δήλωσε: "Η ανακοίνωση της επιβάρυνσης δεν παρέχει επαρκή σαφήνεια σχετικά με τις ποσότητες και το κόστος του αγορασμένου SAF, όπως και με τη διανομή του κόστους μεταξύ της αεροπορικής εταιρείας και των επιβατών της.

Υπάρχουν σοβαρές ανησυχίες σχετικά με την ικανότητα των παρόχων SAF να παράγουν αρκετά καύσιμα για να καλύψουν την παγκόσμια ζήτηση.

Κατασκευαστές παρήγαγαν πέρυσι σε παγκόσμιο επίπεδο 500.000 τόνους SAF. Η Lufthansa κατανάλωσε την ίδια περίοδο 8,45 εκατομμύρια τόνους καυσίμου.

Θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε εάν άλλες ευρωπαϊκές αεροπορικές ομάδες θα εισαγάγουν παρόμοιες ρητές επιβαρύνσεις ή θα αναλάβουν το κόστος των νέων περιβαλλοντικών απαιτήσεων.

Λόρεν Ράιλι, Διευθύντρια Αειφορίας της United Airlines, ζήτησε σε συνέντευξή της στους Financial Times αυτή την εβδομάδα από τους διαχειριστές αγωγών να μεταφέρουν SAF για να μειωθεί το κόστος του καυσίμου.