Η Tesla αντιμετωπίζει μια πιθανή επαναστατική επέκταση στην Ινδία, μια εξέλιξη που ενέχει τεράστιες στρατηγικές ευκαιρίες αλλά και σημαντικούς κινδύνους. Η αγορά της Ινδίας προσφέρει, παρά τις προκλήσεις της, συμπεριλαμβανομένης μιας μερικές φορές εύθραυστης υποδομής και μιας ισχυρής εργατικής κίνησης, σημαντικά μακροπρόθεσμα οφέλη.
Σύμφωνα με το Ινδικό Υπουργείο Βαριάς Βιομηχανίας, η αξία της αγοράς αυτοκινήτων της χώρας ανέρχεται περίπου σε 151 δισεκατομμύρια δολάρια και θα μπορούσε να φτάσει τα 300 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030. Ο πληθυσμός των 1,4 δισεκατομμυρίων ανθρώπων αυξάνεται ετησίως κατά περίπου 7% έως 8%. Παρόλα αυτά, η αγορά είναι προς το παρόν υποεκμεταλλευμένη και ευαίσθητη στις τιμές.
Μονάδα παραγωγής της Tesla, στο πλαίσιο της νέας πολιτικής για τα ηλεκτρικά οχήματα της Ινδίας, που προσφέρει σημαντικές τελωνειακές εκπτώσεις σε εταιρείες που επενδύουν τουλάχιστον 500 εκατομμύρια δολάρια σε νέα εργοστάσια EV, πιθανόν να επενδύσει έως και 3 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτή τη στιγμή, οι εισαγωγείς ξένων ηλεκτρικών οχημάτων πληρώνουν δασμούς έως και 100%. Ο Elon Musk, ο οποίος έχει ήδη δηλώσει την πρόθεσή του να συναντήσει τον πρωθυπουργό Narendra Modi, αντιμετωπίζει την πρόκληση να παράγει με επιτυχία ένα οικονομικά προσιτό μοντέλο μαζικής αγοράς - μια εργασία με την οποία η εταιρεία δυσκολεύεται ήδη στις ΗΠΑ.
Τα περισσότερα πωλούμενα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία, όπως το Tata Tiago, κοστίζουν το πολύ περίπου 14.500 δολάρια, πολύ κάτω από την τιμή του πιο φθηνού μοντέλου της Tesla στις ΗΠΑ, του Model 3, το οποίο ξεκινά από περίπου 39.000 δολάρια. Μόνο 6.554 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ήταν ακριβότερα από αυτή την τιμή πωλήθηκαν το περασμένο έτος στην Ινδία.
Οι αναλυτές τονίζουν ότι η Tesla πρέπει να είναι ευέλικτη στην τιμολόγηση για να είναι επιτυχημένη. Η Tata Motors, ο τρέχων αγοραίος ηγέτης, παράγει με απώλεια: Τα περιθώρια της σε EV πριν τους τόκους, τους φόρους, τις αποσβέσεις και την απόσβεση ήταν αρνητικά στο -8,2% για το δεκεμβριανό τρίμηνο του 2023 σύμφωνα με την Nomura.
Για να είναι επιλέξιμη για μειωμένους εισαγωγικούς δασμούς, η Tesla θα πρέπει να επιτύχει το 25% της αξίας προστιθέμενης στις ινδικές της εργοστασιακές μονάδες εντός των πρώτων τριών ετών και το 50% εντός των πρώτων πέντε ετών της παραγωγής οχημάτων εκεί. Αυτό αρχικά θα μπορούσε να επιβαρύνει τα περιθώρια κέρδους.
Μια επένδυση της Tesla στην Ινδία θα αποτελούσε ένα σημαντικό ρίσκο, ειδικά λόγω της πίεσης στα περιθώρια κέρδους που προκαλείται εν μέρει από την αυξανόμενη ανταγωνιστικότητα προσιτών κινέζικων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων όπως η BYD. Ωστόσο, η απορριπτική στάση της Ινδίας απέναντι στην Κίνα προσφέρει στην Tesla μια σημαντική ευκαιρία, ειδικά αφού το Νέο Δελχί απέρριψε πέρυσι το σχέδιο της BYD να κατασκευάσει μια μονάδα παραγωγής αξίας 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων.
Η επιχείρηση στην Ινδία είναι ριψοκίνδυνη, αλλά η προοπτική να εδραιωθεί κανείς σε ένα γρήγορα αναπτυσσόμενο, κριτικό έναντι της Κίνας έθνος με 1,4 δισεκατομμύρια ανθρώπους, ίσως στη μακροχρόνια προοπτική να είναι πάρα πολύ δελεαστική ώστε να την αγνοήσει κανείς.
