विमान निर्माता कंपनी बोइंग ने घोषणा की है कि वह आने वाले महीनों में संभावित रूप से अरबों की हानि दर्ज करेगी और पूरे वर्ष के लिए कोई सकारात्मक नकद प्रवाह की उम्मीद नहीं करती है। यह संकेत देता है कि कंपनी को उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखला समस्याओं के वित्तीय प्रभावों से निपटने में कठिनाइयाँ हो रही हैं।
प्रथम तिमाही में लगभग 4 अरब डॉलर के भार के बाद, वित्त प्रमुख ब्रायन वेस्ट ने गुरुवार को निवेशकों को चेतावनी दी कि कंपनी को चालू तिमाही में भी समान बड़े या और भी अधिक कैश की कमी की आशंका है।
गुरुवार को बोइंग के शेयर 7% से अधिक गिरे। साल की शुरुआत से अब तक शेयर ने अपने मूल्य का लगभग एक तिहाई खो दिया है और इसके साथ ही 50 अरब डॉलर से अधिक का बाजार पूंजीकरण भी घटा है।
वेस्ट ने निवेशकों को बताया कि बोइंग संभवतः पूरे वर्ष कोई सकारात्मक नकदी प्रवाह पैदा नहीं कर पाएगी, क्योंकि कंपनी विमान उत्पादन में धीमापन से जूझ रही है। यह एक महीने पहले के मुकाबले कहीं अधिक निराशाजनक अनुमान है, जब बोइंग का अनुमान था कि वह इस तिमाही में नकदी का जलाव घटाएगी और वर्ष 2024 को सकारात्मक नकदी प्रवाह के साथ समाप्त करेगी।
"हमने कुछ उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं के कारण हमारे ग्राहकों को निराश और कुंठित किया," वेस्ट ने न्यूयॉर्क में एक उद्योग और परिवहन सम्मेलन में कहा। उन्होंने आगे कहा कि बोइंग को दूसरी छमाही से कैश की पीढ़ी फिर से शुरॉ कर देनी चाहिए।
बोइंग अपने बेस्टसेलर 737 MAX के धीमे उत्पादन से जूझ रहा है, क्योंकि कंपनी को जनवरी में अलास्का एयरलाइन्स की उड़ान के बेहद-आपदा के बाद गुणवत्ता की समस्याओं को हल करना होगा। इन समस्याओं ने बढ़े हुए नियामक नियंत्रण और प्रबंधन पुनर्गठन को जन्म दिया है।
वेस्ट ने गुरुवार को कहा कि 737 की डिलीवरियाँ कंपनी के लक्ष्य, जून तक प्रति माह 38 विमानों से काफी नीचे बनी रहेंगी। बोइंग ने पहली तिमाही में इन विमानों की 67 यूनिट्स डिलिवर कीं, और दूसरी तिमाही में भी इसी तरह की संख्या में डिलिवरी के लिए कोर्स पर है। उत्पादन की गति बाद में वर्ष में फिर से तेज़ होने वाली है।
"हमें कारखाने या प्रणाली पर बहुत अधिक बोझ नहीं डालना चाहिए, क्योंकि अगर हम इसे सही ढंग से करें, तो 2025 के बाद भी उपज बड़ी होगी," वेस्ट ने कहा।
उत्पादन समस्याओं के अतिरिक्त, कई स्वतंत्र समस्याएँ हैं जो उत्पादन की गति को धीमा करती हैं और Boeing को पहले से निर्मित विमानों की डिलीवरी करने से रोकती हैं। इनमें पार्ट्स की कमी और हाल ही में यह खुलासा शामिल है कि कर्मचारियों ने 787 Dreamliners के निरीक्षण छोड़ दिए और निरीक्षण संबंधी दस्तावेजों में हेरफेर कर सकते हैं। विश्लेषकों के अनुसार, Boeing ने इस महीने अब तक कोई नया 787 नहीं बनाया है, और North Charleston, South Carolina में कारखाने के बाहर दर्जनों ऐसे विमान डिलीवरी का इंतज़ार कर रहे हैं।
कंपनी की मासिक विमान डिलीवरी अप्रैल में महामारी के प्रारंभ के बाद से सबसे निम्न स्तर पर पहुंची, जब हवाई यातायात में गिरावट ने विमान उत्पादन को लगभग ठप कर दिया।
नवीनतम समस्या: इस सप्ताह चीन ने कुछ समय के लिए MAX 8 जेट्स की स्वीकृति रोक दी है, ताकि विमानों के बोर्ड पर 25-घंटे के कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर की बैटरियों की जाँच की जा सके। अमेरिकी और चीनी नियामक अधिकारियों में इस मुद्दे पर बातचीत जारी है, और बुधवार को बोइंग ने घोषणा की कि वह इस निर्णय को प्राधिकरणों के ऊपर छोड़ देगा।
कंपनी ने कहा कि फेडरल एविएशन प्रशासन और यूरोपीय नियामक प्राधिकरणों ने उस प्रणाली को मंजूरी दे दी है जो कुछ गैर-अमेरिकी विमान सुरक्षा प्राधिकरणों की मांगों के अनुरूप है, कि वॉइस रिकॉर्डर 25 घंटे की ऑडियो की जगह दो घंटे की ऑडियो रिकॉर्ड करें।
2023 के अंत तक बोइंग के पास चीन के लिए निर्धारित 85 MAX जेट्स का स्टॉक था और इस वर्ष अब तक 22 विमानों की डिलीवरी की गई है। 737 MAX 8 मॉडल के दो घातक दुर्घटनाओं के बाद बीजिंग द्वारा वर्षों तक रोकी गई डिलीवरी पुनः शुरू की गई है।
पिछले महीने बोइंग ने ऋण बाज़ार से 10 अरब डॉलर जुटाए, क्योंकि निवेशक कंपनी की नकदी तरलता को लेकर चिंतित हैं। मार्च के अंत तक कंपनी के पास 7.5 अरब डॉलर नकद और निवेश थे, जोकि साल की शुरुआत में इसके पास मौजूद राशि का आधे से भी कम है।
अप्रैल में मूडीज़ इन्वेस्टर सर्विस ने बोइंग के असुरक्षित कर्ज़ की रेटिंग को एक पायदान घटाकर Baa3 कर दी, जो निवेश-योग्य श्रेणी का सबसे निचला स्तर है। मूडीज़ को उम्मीद है कि कैशफ्लो पर दबाव 2026 तक बना रहेगा।
बोइंग ने घोषणा की है कि वह स्पिरिट एरोसिस्टम्स के अधिग्रहण के लिए बातचीत कर रही है, जो 737 के लिए फ्यूजलाज बनाती है, ताकि गुणवत्ता में सुधार किया जा सके। वेस्ट ने कहा है कि कंपनी को उम्मीद है कि वह जून के अंत तक स्पिरिट के साथ समझौता कर लेगी। बातचीत में लंबाई इसलिए आई है क्योंकि स्पिरिट-फैक्ट्रियों के नियंत्रण को लेकर एयरबस के प्रतिद्वंद्वी के साथ बातचीत में हुई रुकावट के कारण, जो एयरबस के लिए पुर्जे बनाती हैं।
