एलन मस्क ने टेस्ला निवेशकों के लिए एक बहुप्रतीक्षित कार्यक्रम में "साइबरकैब" का अनावरण किया और संकेत दिया कि स्वचालित टैक्सियाँ 2027 से पहले बाजार में आ सकती हैं - और वह भी 30,000 डॉलर से कम में। यह प्रस्तुति लॉस एंजेलिस के वार्नर ब्रदर्स स्टूडियोज़ में हुई, जहाँ मस्क ने बिना स्टीयरिंग और पैडल के साइबरकैब में नई तकनीक को पेश किया।
घोषणा से पहले टेस्ला के शेयरों में तेजी आई, लेकिन एक निराशाजनक रूप से छोटे और देर से शुरू हुए कार्यक्रम के बाद इसमें लगभग नौ प्रतिशत की गिरावट आई। शुरुआती उछाल के बावजूद, ट्रेडिंग के अंत में शेयर कीमत 70.01 अमेरिकी डॉलर पर बंद हुई, जो एक हल्की हानि का संकेत है।
मस्क ने कहा कि रोबोटैक्सियों के उत्पादन की शुरुआत 2027 से पहले हो जाएगी, बशर्ते नियामक प्राधिकरणों से अनुमोदन मिल जाए। इसके अतिरिक्त, टेस्ला ने "रोबोवान" का अनावरण किया, जो एक स्वायत्त वाहन है जो 20 तक लोगों को ले जा सकता है और जिसे 2025 की दूसरी छमाही के लिए योजना बनाई गई है। ये उत्पाद स्वायत्त वाहनों के बाजार में क्रांति लाएंगे और एक व्यक्तिगत जन परिवहन समाधान प्रदान करेंगे।
इन महत्वाकांक्षी योजनाओं के बावजूद, प्रौद्योगिकी और लागत कम करने के उपायों के बारे में ठोस विवरणों की कमी थी। निवेशकों के लिए विशेष रूप से निराशाजनक था कि 25,000 डॉलर के लिए नियोजित सस्ते इलेक्ट्रिक वाहन, जिसे Model 2 कहा जाता है, की अनुपस्थिति, जो टेस्ला के पुराने उत्पाद पोर्टफोलियो को पुनर्जीवित करने के लिए था।
विश्लेषकों ने लक्ष्यों की वास्तविकता पर संदेह व्यक्त किया। CFRA रिसर्च के गैरेट नेल्सन ने टेस्ला की निकट भविष्य की उत्पाद योजना में स्पष्टता की कमी की आलोचना की और यह बताया कि इस कार्यक्रम ने मध्यम अवधि की आय संभावनाओं में सुधार के लिए कम ही योगदान दिया है। इसके अलावा, मस्क के पहले के वादे, जैसे 2017 तक पूर्ण स्वायत्तता या 2020 तक एक मिलियन रोबोटैक्सियों का लक्ष्य, पहले भी कई बार पूरे नहीं हुए हैं।
एनविडिया जैसे प्रतियोगियों की तुलना में, जो अपने H200 एआई-चिप्स के साथ बाजार में अग्रणी बने हुए हैं, टेस्ला स्पष्ट तकनीकी श्रेष्ठता के बिना एक चुनौतीकर्त्ता बना हुआ है। जबकि एनविडिया ने अपने एआई-प्रोसेसरों को पहले से ही सफलतापूर्वक बाजार में स्थापित कर लिया है, टेस्ला अपने स्वयं-चालित सिस्टम की सुरक्षा और विनियामक बाधाओं से जूझ रही है, जो कैमरों और एआई पर आधारित हैं, विपरीत प्रतिस्पर्धियों जैसे वेमो और बैडू के लाइडार-आधारित दृष्टिकोण के।
इन चुनौतियों के बावजूद, मस्क इस बात को लेकर आशावादी हैं कि एआई इंफ्रास्ट्रक्चर और स्वायत्त परिवहन की मांग बढ़ती रहेगी। उन्होंने जोर देते हुए कहा, "यह एआई दौड़ की शुरुआत है, अंत नहीं," लेकिन मौजूदा तकनीकी और विनियामक बाधाओं को पार करने के लिए कोई ठोस कदम नहीं बताए।
