Προειδοποίηση για αδυναμία χρηματοδότησης στον τομέα των σιδηροδρόμων - απειλείται ακινησία στον τελικό σταθμό

Τα ανησυχητικά σήματα από τον τομέα της σιδηροδρομικής υποδομής δεν έχουν τέλος. Ο Michael Theurer, υπεύθυνος για τις σιδηροδρομικές υποθέσεις της Ομοσπονδιακής Κυβέρνησης, πρόσφατα χτύπησε τον κώδωνα συναγερμού αναφορικά με τον κίνδυνο αποσυμφόρησης στην χρηματοδότηση των προσεχών Γενικών Επισκευών. Σε μια συνέντευξη με την εφημερίδα 'Tagesspiegel' εξέφρασε τις ανησυχίες του, τις οποίες τουλάχιστον κάθε καθημερινός επιβάτης τρένου μπορεί να επιβεβαιώσει: Το ελλειμμα συντήρησης στο γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι εμφανές και καλεί για πράξεις, όχι για τακτικές καθυστέρησης. Όμως ακριβώς το ουσιώδες νόμο για την χρηματοδότηση των σιδηροδρόμων έχει πάρει πίσω την παρασκευή στο Ομοσπονδιακό Συμβούλιο και δεν βρήκε ούτε ένα σταθμό συγκατάθεσης. Εν τω μεταξύ, το Υπουργείο Μεταφορών συνεχίζει να στροβιλίζεται γύρω από εναλλακτικές δυνατότητες χρηματοδότησης, ώστε να μην αφαιρέσει την οικονομική βάση από την επικείμενη αλλαγή του τρόπου μεταφορών. Ένας Ταμείο Υποδομών, το οποίο πρόκειται να ενσωματώσει στον χώρο επενδύσεων εκτός από τις γραμμές της σιδηροδρόμων, επίσης και δρόμους και ναυτιλιακούς διαύλους, είναι υπό σκέψη. Σύμφωνα με τη 'Süddeutsche Zeitung', ο Υπουργός Μεταφορών Volker Wissing έχει ήδη εκφράσει την προτίμησή του για την ιδέα ενός τέτοιου Ταμείου, ανοίγοντας έτσι τις πόρτες για ιδιωτικούς επενδυτές στην υποδομή. Η κρυφή ελπίδα του Υπουργείου: Μπορεί να υπάρχουν αρκετά επιχειρήματα, ώστε να πείσουν το Κοινοβούλιο για την επείγουσα ανάγκη των επενδύσεων στην υποδομή, χωρίς να εξαρτάται από εξωτερικές πηγές χρηματοδότησης. Ωστόσο, το Υπουργείο δεν παρείχε σαφείς απαντήσεις για τους δυνατούς τρόπους χρηματοδότησης. Οι κοαλιτικοί εταίροι SPD, Πράσινοι και FDP βρίσκονται μεταξύ των στενών σιδηροδρομικών γραμμών: Το Νόμο Ανάπτυξης των Ομοσπονδιακών Σιδηροδρομικών Διαδρομών, που κάποτε έπρεπε να εξασφαλίσει την οικονομική υποστήριξη της Ομοσπονδίας για τη συντήρηση και την επισκευή, κινδυνεύει να ανατραπεί. Η τελευταία ρύθμιση μέσω της Επιτροπής Μεσολάβησης κλήθηκε μετά τη συνεδρίαση του Ομοσπονδιακού Συμβούλιου. Υπάρχει συναίνεση ότι μια καθυστέρηση στην εκσυγχρονισμό του δικτύου υψηλών επιδόσεων θα ήταν επιζήμια για την θέση της Γερμανίας ως επιχειρηματική τοποθεσία. Οι μαύρες σύννεφα, ωστόσο, δεν μπορούν να αγνοηθούν: Παρά το ότι η κυβέρνηση έριξε επισήμως 40 δισεκατομμύρια ευρώ για την αναζωογόνηση του σιδηροδρομικού δικτύου, ο προϋπολογισμός κλείστηκε με ταχύτητα από το έλλειμμα που εμφανίστηκε. Το τοπίο των σιδηροδρόμων πρέπει τώρα να ικανοποιηθεί με μια μειωμένη πρόβλεψη περίπου 30 δισεκατομμυρίων ευρώ μέχρι το 2027, ενώ το ίδιο ξεπερνά σημαντικά τις ανάγκες και υπολογίζεται σε 45 δισεκατομμύρια. Θα σπρωχθούν τώρα τα νέα και τα επεκτατικά πρότζεκτ στις υποθήκες, ενώ η ανακαίνιση παίρνει προτεραιότητα; Η συζήτηση παίρνει ταχύτητα, αλλά ο τρένο των αποφάσεων δεν θα έπρεπε να μείνει στη σκιά, καθώς στον ορίζοντα διαγράφεται το τούνελ της υποχρηματοδότησης.