Here's the translation of the heading to Modern Greek:
Η Meyer Werft στο Papenburg, γνωστή για την κατασκευή κρουαζιερόπλοιων, βρίσκεται σε σοβαρή κρίση παρά το πλήρες βιβλίο παραγγελιών. Μια νέα γνωμοδότηση παρέχει τώρα στην παραδοσιακή εταιρεία προοπτική ανασυγκρότησης, δίνοντας ελπίδα για σταθεροποίηση της κατάστασης.
Ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου Οικονομίας της Κάτω Σαξονίας δήλωσε ότι το ναυπηγείο είναι καταρχήν ικανό να αναδιοργανωθεί. Η έκθεση ενός εξωτερικού πραγματογνώμονα είναι απαραίτητη τόσο για τη χορήγηση τραπεζικών δανείων όσο και για την έγκριση κρατικών εγγυήσεων. Η Meyer Werft δεν θέλησε αρχικά να σχολιάσει την έκθεση, καθώς επιθυμεί πρώτα να ενημερώσει το προσωπικό. Μια δήλωση θα γίνει πιθανότατα τη Δευτέρα.
Ο Υπουργός Οικονομικών της Κάτω Σαξονίας, Όλαφ Λίζ, τόνισε τη στενή συνεργασία με το ναυπηγείο Meyer και το προσωπικό του. «Ο στόχος είναι να κάνουμε το ναυπηγείο και πάλι ανταγωνιστικό στην αγορά μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Αυτή η μελέτη παρέχει τη βάση γι' αυτό», δήλωσε ο Λίζ.
Το ίδιο από τον Απρίλιο είχε η εταιρεία φέρει τον έμπειρο εξωτερικό αναμορφωτή Ralf Schmitz στο πλοίο. Στις αρχές Ιουλίου συμφώνησε η διοίκηση με το εργατικό συμβούλιο και τη συνδικαλιστική οργάνωση IG Metall σε ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης, που προβλέπει τη μείωση 340 από τις περισσότερες από 3000 θέσεις. Επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθούν ένα εποπτικό συμβούλιο και ένα κεντρικό εργατικό συμβούλιο. Η έδρα της εταιρείας, που το 2015 μεταφέρθηκε στο Λουξεμβούργο, θα πρέπει να επιστρέψει στη Γερμανία.
Σύμφωνα με τον Σμιτς, η εταιρεία πρέπει να συγκεντρώσει συνολικά 2,7 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι το τέλος του 2027, συμπεριλαμβανομένης μιας αύξησης μετοχικού κεφαλαίου κατά 400 εκατομμύρια ευρώ, την οποία απαιτούν οι τράπεζες. Ο Πρόεδρος της κοινοβουλευτικής ομάδας της CDU, Σεμπάστιαν Λέχνερ, δήλωσε ότι η πολιτεία και ο ομοσπονδιακός κήρυκας θα μπορούσαν να χορηγήσουν την αναγκαία κρατική βοήθεια βάσει της μελέτης, με σκοπό να ενισχύσουν προσωρινά το μετοχικό κεφάλαιο και να εξασφαλίσουν την προκαταβολική χρηματοδότηση των επερχόμενων παραγγελιών με εγγυήσεις.
Παρά τα γεμάτα βιβλία παραγγελιών, το ναυπηγείο βρίσκεται στη σοβαρότερη κρίση της ιστορίας του, εδώ και πάνω από 200 χρόνια, που προκλήθηκε από την κατάρρευση της τουριστικής βιομηχανίας κατά τη διάρκεια της πανδημίας του κορωνοϊού. Εκείνη την εποχή, η εταιρεία είχε επιμηκύνει τις παραγγελίες σε συνεννόηση με τις ναυτιλιακές εταιρείες, χωρίς να υπολογίσει τις αυξημένες τιμές της ενέργειας και των πρώτων υλών. Επιπλέον, το ναυπηγείο πρέπει να ενδιάμεσο-χρηματοδοτεί τα τεράστια κόστη κατασκευής με δάνεια, καθώς λαμβάνει περίπου το 80 τοις εκατό της τιμής αγοράς μόλις στην παράδοση.
Μόλις πριν από λίγες ημέρες, η εταιρεία έλαβε μια νέα παραγγελία από την ιαπωνική Oriental Land Company για την κατασκευή ενός κρουαζιερόπλοιου για την ιαπωνική αγορά μέχρι το 2028, αξίας άνω του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ. Για τον διευθύνοντα σύμβουλο Bernhard Meyer, αυτό είναι ένα σημαντικό σήμα για τη βιωσιμότητα της εταιρείας του.
Ένα κλείσιμο του ναυπηγείου θα είχε, σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, αρνητικές επιπτώσεις σε ολόκληρο τον κλάδο ναυπηγικής στη Γερμανία. Για την Κάτω Σαξονία οι συνέπειες θα ήταν επίσης σημαντικές: Εκτός από τους πάνω από 3000 εργαζόμενους του ναυπηγείου, περισσότεροι από τους διπλάσιους άνθρωποι εργάζονται σε προμηθευτές. Ο τοπικός φορέας οικονομικών συμφερόντων Ems-Achse εκτίμησε ότι περίπου 18.000 άνθρωποι εξαρτώνται από την εταιρεία, συμπεριλαμβανομένων των τουριστικών και καταναλωτικών δαπανών που προκαλούνται από το ναυπηγείο.
