Η Volkswagen τράβηξε το χειρόφρενο. Ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε δραματική αλλαγή, περίπου 4.000 διευθυντικά στελέχη της VW πρέπει να ετοιμαστούν για σημαντικές μειώσεις μισθών. Ωστόσο, παραμένει αμφίβολο αν αυτό αρκεί για να επαναφέρει τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων της Ευρώπης στη λωρίδα ταχείας κυκλοφορίας.
10 τοις εκατό λιγότερο – σταγόνα στον αναμμένο λίθο;
Από το 2024 θα μειωθούν οι μπόνους πληρωμές των επηρεαζόμενων διευθυντικών στελεχών κατά περίπου 10% - ένα μέτρο που αναμένεται να παραμείνει μέχρι το 2026 και με ελαφρώς μειωμένες περικοπές μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η Süddeutsche Zeitung ανέφερε ότι οι ενώσεις ζητούν ακόμη πιο αυστηρές περικοπές για τα ανώτατα στελέχη, συμπεριλαμβανομένου του CEO Oliver Blume.
Ο Μπλουμ, ο οποίος βασίζεται σε μια στρατηγική επαναπροσανατολισμού, δύσκολα θα μπορούσε να αγνοήσει αυτές τις απαιτήσεις. Άλλωστε, η VW δεν βρίσκεται υπό πίεση μόνο λόγω της χαμηλής ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και εξαιτίας της μείωσης των μεριδίων αγοράς στην Κίνα και των πιθανών προστίμων δισεκατομμυρίων, αν δεν τηρηθούν οι αυστηρότερες κατευθυντήριες γραμμές εκπομπών ρύπων στόλου της ΕΕ.
Μια συμφωνία που δεν κάνει κανέναν πραγματικά ευτυχισμένο
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης που έχει πλέον διαπραγματευτεί επιδιώκει να καταστήσει τον μεγαλύτερο αυτοκινητοκατασκευαστή της Ευρώπης πιο ανταγωνιστικό, χωρίς να χρειάζεται να κλείσει εργοστάσια. Αντίθετα, η παραγωγική ικανότητα θα μειωθεί κατά μερικές εκατοντάδες χιλιάδες μονάδες σε πέντε τοποθεσίες. Επιπλέον, θα καταργηθούν πάνω από 35.000 θέσεις εργασίας μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.
Αυτό ακούγεται δραστικό, αλλά οι αναλυτές είναι απογοητευμένοι. Ο Philippe Houchois από την Jefferies επέκρινε σε δήλωσή του την έλλειψη άμεσων μέτρων: «Αυτό το σχέδιο δεν αντικατοπτρίζει τον ρυθμό που απαιτούν οι αλλαγές στον κλάδο.»
Στο χρηματιστήριο αυτό δεν άργησε να φανεί: Η μετοχή της VW έχασε το πρωί της Δευτέρας 2,4% και από την αρχή του έτους έχει πέσει σχεδόν κατά ένα τέταρτο.
Κίνα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το μέλλον της VW
Οι προκλήσεις είναι τεράστιες. Στην Κίνα, την πιο σημαντική αγορά για τη VW, οι πωλήσεις μειώνονται. Ταυτόχρονα, οι εργαζόμενοι στο Βόλφσμπουργκ παλεύουν με τη μειωμένη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ - μια πικρή οπισθοδρόμηση, αφού δισεκατομμύρια επενδύθηκαν στη μεταμόρφωση.
Το γεγονός ότι η VW εφαρμόζει ταυτόχρονα ένα πρόγραμμα αποταμίευσης που στοχεύει στην εξοικονόμηση περίπου τεσσάρων δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως, δείχνει την απελπιστική κατάσταση. Αλλά μπορεί μια μείωση των μισθών των διευθυντών και μια μέτρια μείωση του προσωπικού να είναι όντως αρκετά για να λύσουν τα γιγαντιαία προβλήματα του ομίλου;
Η πίεση αυξάνεται - από όλες τις πλευρές
Μέσα σε αυτές τις αναταραχές, ο διευθύνων σύμβουλος Όλιβερ Μπλουμ είναι ιδιαίτερα απαιτητικός. Ο στόχος του, να οδηγήσει τη VW έξω από την κρίση, εξαρτάται από την ικανότητα να πείσει τόσο το προσωπικό όσο και τους επενδυτές. Ωστόσο, η τρέχουσα συμφωνία φαίνεται σαν συμβιβασμός που δεν επιτυγχάνει τη μεγάλη ανατροπή.
Τα συνδικάτα επικράτησαν με την αποφυγή κλεισίματος εργοστασίων. Αντίθετα, η διοίκηση δεν μπόρεσε να επιβάλει βαθύτερες περικοπές – μια σκληρή μάχη εξουσίας που δείχνει πόσο δύσκολο είναι να εκσυγχρονιστεί ο γίγαντας Volkswagen.
Ένας Όμιλος σε Σταυροδρόμι
Ενώ ο ανταγωνισμός – ιδιαιτέρως η Tesla και οι Κινέζοι κατασκευαστές – αυξάνει συνεχώς το ρυθμό, η VW φαίνεται ακόμα να παλεύει με τον εαυτό της. Η παραίτηση των διευθυντών μπορεί να φαίνεται συμβολική, αλλά από μόνη της δύσκολα θα επιταχύνει την κατεπειγόντως αναγκαία μεταμόρφωση.
Die kommenden Monate werden zeigen, ob Volkswagen den Sprung ins Elektrozeitalter schafft – oder ob der weltgrößte Autobauer weiterhin im Rückspiegel der Konkurrenz verschwindet.
