一家领先的韩国电动汽车 (EV) 电池制造商宣布进入危机，因为其在欧洲和美国的客户正面临电动汽车销售不佳的困境。

SK On，自2021年从母公司分拆以来，作为仅次于中国巨头CATL和比亚迪以及韩国竞争对手LG能源解决方案的全球第四大电动汽车电池制造商，连续十个季度亏损。同时，由于西方电动汽车销售远低于预期，净负债在同期内从2.9万亿韩元（21亿美元）增加到15.6万亿韩元，增长了超过五倍。

面对不断增加的亏损，首席执行官李锡熙上周一宣布了一系列削减成本和调整工作的措施，称之为“紧急管理”状态。

„我们背水一战了,“ 李在给员工的信中写道。 „我们必须齐心协力。”

在韩国SK集团内部也在讨论更为激进的解决方案。一个备选方案是将SK On的母公司SK Innovation与集团内高利润液化天然气生产企业SK E&S合并。潜在的合并计划将于本月在董事会层面进行讨论。

SK On近年来在美国和欧洲进行了一系列积极的投资，押注于广泛预测的电动车需求繁荣。然而，该公司宣布将在其位于美国乔治亚州的工厂裁员，并推迟在肯塔基州与其主要客户福特公司合资建设的第二家工厂的开业。

据韩国咨询公司SNE Research称，中国生产商CATL和比亚迪以53.2%的市场份额主导全球电池产业。它们的生产和销售仍主要集中在国内市场，国内电动车的普及率远高于西方国家。

华盛顿和布鲁塞尔竭力阻止中国进口电池的涌入，韩国制造商如LG、SK和三星SDI以及日本公司松下有机会在西方市场实现未来增长。

在美国，像SK On这样的非中国电池制造商受益于总统乔·拜登的《通胀削减法案》数十亿美元的补贴。

蒂姆·布什（Tim Bush），瑞银（UBS）驻首尔电池分析师表示，韩国电池制造商对美国汽车制造商感到“非常失望”，因为后者未能生产出对大众消费者来说足够有吸引力的电动汽车，从而未能实现他们自己乐观的销售预期。

他指出，通用汽车去年还预测到2025年将销售100万辆电动汽车，但今年第二季度仅销售了21,930辆电动汽车。

“韩国电池制造商没有进行盲目投资——他们所有的投资都是基于有固定数量和价格的订单簿，”布什说。“但汽车制造商在高质量且价格合理的电动汽车生产方面投资不足。”

他说，SK相比韩国竞争对手LG和三星SDI处于更不利的位置，这两家公司也都削减了投资，这是因为作为全球电池竞赛的后来者，SK在价格上给予客户慷慨的条件，这现在反而成为了它的致命伤。

然而，布什辩解说，虽然电动汽车的引入进展比预期更慢，但向电动汽车的过渡依然是“不可避免的”。

「只要SK集团更广泛的SK On仍被视为一个象征地位的项目，并获得度过当前风暴所需的支持，该公司的长期未来可能就有保障」，他说。