比亚迪，这家成立于2003年、总部位于深圳的中国电动汽车制造商，目前是全球汽车市场上的炙手可热的领军者。在去年最后一个季度，比亚迪首次在汽车交付量上超过了长期竞争对手特斯拉。

比亚迪在2020年10月至12月期间共交付了525,409辆电动汽车，而特斯拉只交付了484,507辆。比亚迪立志在年度销量上也超越特斯拉，成为全球电动汽车领域的领导者，并因此加强了其扩张战略。除了宣布在匈牙利建造第一个欧洲生产基地和在德国开设比亚迪汽车展厅外，该公司现已宣布了另一项开创性的投资。

在其深圳全球总部的“梦想日2024”上，比亚迪宣布将总共投资140亿美元于智能汽车技术。这笔投资主要用于自动驾驶软件和驾驶辅助系统的开发。

这一公告在电动汽车行业引起了极大关注，表明比亚迪有认真超越竞争对手特斯拉的雄心。

在“梦想日”活动期间，比亚迪还展示了其一体化车辆智能战略，并介绍了名为“玄机”的智能新能源汽车（NEV）架构。这一战略的目标是提升先进的驾驶辅助系统，在中国乃至全球市场取得成功。

对于比亚迪的创始人兼CEO王传福而言，这些系统具有重大意义。《特斯拉拉蒂》引用他在“梦想日”上的演讲：“整合车辆智能将决定汽车工业的未来，并加速这一转型。”

比亚迪即将推出的智能新能源汽车将采用“玄机”架构，作为中央智能和神经网络。此外，该公司还推出了“玄机”人工智能大模型，这是一种针对汽车的多模态人工智能（AI)。比亚迪还将推出“自动导航”计划，这是一个先进的驾驶辅助系统，使驾驶员在特定情况下能够放手方向盘和踏板。

出于安全考虑，该系统要求驾驶员每15秒触摸一次方向盘。这些先进的驾驶辅助系统已包含在高价位的比亚迪Denza N7 EV车型中，并将很快应用于所有售价超过300,000中国元（约39,000欧元）的比亚迪智能车型。同时，在所有售价超200,000中国元（约26,000欧元）的比亚迪智能车型中，ADAS系统也可以作为额外配置购买。

通过这一智能汽车领域的进攻，比亚迪增加了对其竞争对手特斯拉的压力，后者的全自动驾驶（FSD）技术多年来一直定期出现问题。 然而，分析师们最近却持谨慎态度，对比亚迪的进一步增长表示怀疑。

根据一些专家的说法，该公司难以维持其增长。例如，摩根士丹利的专家预计，比亚迪到2024年将面临许多逆风，并且需要更新其车型系列或推出更有竞争力的新车。一些分析师对比亚迪智能汽车的成功也表示担忧，并认为华为领导的智能联网汽车联盟对比亚迪构成了强大的竞争。

尽管如此，比亚迪依靠其数十亿投资于智能汽车技术，准备充分，有望继续扩大其增长。在去年第三季度，该公司实现了1041亿元人民币（约合13.5亿欧元）的创纪录利润。但仍需观察，比亚迪能否在竞争激烈的智能汽车市场中长期成功。