飞机制造商波音宣布，在接下来的几个月里预计将出现数十亿美元的亏损，并且预计全年现金流将不会为正。这表明该公司在控制生产和供应链问题所带来的财务影响方面遇到了困难。

在第一季度几乎承受了40亿美元的重压之后，财务总监布莱恩·韦斯特在周四警告投资者，公司在当前季度可能需要面对同样大或者更大的现金缺口。

波音公司的股票在周四下跌超过7%。自年初以来，该股票已经损失了约三分之一的价值，市值蒸发超过500亿美元。

西方告诉投资者，由于波音公司正面临飞机生产放缓的问题，它很可能在全年都无法产生正的现金流。这比一个月前的预测要悲观得多，当时波音期望在本季度减少现金烧损，并在2024年末实现正的现金流。

"由于一些生产和供应链问题，我们令客户感到沮丧和失望，"韦斯特在纽约的一个行业及运输会议上说。他补充说，波音应该在下半年开始重新产生现金流。

波音公司因其畅销机型737 MAX生产放缓而挣扎，因为该公司必须解决1月份阿拉斯加航空公司一班航班几乎发生灾难后的质量问题。这些问题已引起加强的监管审查和管理层的重组。

西方在周四表示，737的交付量将继续远低于公司每月38架飞机的目标，直到6月份。波音在第一季度交付了67架这种飞机，并且第二季度有望交付类似数量。预计该公司将在今年晚些时候提高生产速度。

“我们不能过度负荷工厂或系统，因为如果我们做得正确，产出将在2025年以后会非常巨大,” West说道。

除了生产问题外，还有一系列独立问题，这些问题不仅减缓了生产速度，也阻碍波音公司交付已经建造好的飞机。其中包括零部件短缺以及最近的爆料称员工可能跳过了787梦幻客机的检查，并且可能伪造了检查记录。分析师指出，波音本月还没有生产新的787，而数十架这样的飞机正等待在南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂外交付。

公司四月份的飞机交付量达到疫情开始以来的最低水平，飞行交通的减少几乀장至飞机生产陷入停滞。

最新问题：中国本周临时暂停接收MAX 8飞机以检查飞机上25小时驾驶舱语音记录器的电池。美国和中国的监管机构就此事进行了对话，波音公司在周三表示，将决定权留给有关当局。

该公司表示，联邦航空管理局和欧洲监管机构已批准该系统，该系统符合一些非美国航空安全机构的要求，即声音记录器要记录25小时的音频而不是两小时。

截至2023年底，波音公司为中国市场存有85架MAX型喷气飞机，并在今年已交付22架。在两起737 MAX 8型号飞机致命坠机事故之后，北京方面长期搁置后，这些交付已经恢复。

上个月，波音公司在债务市场筹集了100亿美元，因为投资者对公司的流动性感到担忧。截至三月底，该公司持有的现金及投资额为75亿美元，不到年初时的一半。

穆迪投资者服务公司在四月将波音公司未担保债务评级下调一级至Baa3，这是最低的投资级评级。穆迪预计现金流压力将持续至2026年。

波音公司已宣布，正就收购Spirit AeroSystems进行谈判，后者为737生产机身，以提高质量。West表示，公司乐观地认为到6月底可与Spirit达成协议。由于与竞争对手空客就控制生产空客飞机零件的Spirit工厂的谈判，这些谈判已经拖延了一段时间。