日本汽车制造商包括本田汽车和日产汽车，宣布计划在电动汽车（EV）领域合作，以应对中国和美国成本效益更高的竞争对手。周五，本田和日产宣布，他们希望探索在电动汽车及其核心组件和软件方面的合作机会。初步对话涵盖了如电池等组件的共同采购和开发，企业内部人士透露。

日本汽车制造商在规模效应方面受到日本官员的压力，这些制造商在车辆销售量上仅次于丰田汽车，分别是该国第二和第三大的。在长期忽视这种压力之后，由于他们分别需要在电动汽车（EVs）上进行巨额投资，现在他们对合作持更开放态度。从通用汽车到沃尔沃的汽车制造商都在努力打造盈利的EV业务，而日本品牌如本田和日产在扩大其EV车型系列上比其他品牌慢。传统汽车制造商在成本竞争力方面远远落后于特斯拉和中国的比亚迪等竞争对手。

日产总裁内田诚强调，独自开发电动和智能汽车技术是不可能的，并指出了新兴汽车品牌努力通过压倒性的价格竞争力和速度来获取市场主导地位的趋势。本田CEO三部敏宏提到，至今没有关于双方相互投资的谈话，但也没有排除这种可能性。

尽管自去年以来全球电动车增长有所下降，本田和日产依旧承诺要电气化其车队。日产计划到2030年，电气化车辆将占其全球销售额的55%以上，而本田计划到2040年完全转向电动车。去年，日产在美国售出了20,616辆电动车，相比之下特斯拉售出了654,888辆。本田目前在美国市场上没有提供任何纯电动车型。

为了开发电动汽车，许多汽车制造商组成了全球性联盟，以分担研发成本并在生产和零部件采购中实现规模经济效应。在日本，日产与本田的联盟将创建第二个在电动汽车领域合作的汽车制造商集团。另外三家在美国具有重要影响力的日本汽车生产商——丰田、马自达汽车和斯巴鲁——已在电动汽车方面展开合作。马自达依赖丰田的部分电子和软件系统，而斯巴鲁和丰田在其全球旗舰电动汽车模型中共享同一平台。

本田在过去以能够无视东京的产业政策并独立运营为傲。创始人本田宗一郎在1950年代抵制了通商产业省试图整合日本汽车制造商的努力。然而，今天本田认识到，在快速的技术变革面前，它不能再负担起单打独斗。近年来，本田宣布了与通用汽车和索尼等公司建立一系列的电动汽车（EV）合作伙伴关系。

尼桑和本田都曾有海外伙伴关系，这些关系已失去了它们的重要性。尼桑去年改变了与法国汽车制造商雷诺数十年的联盟，以给予双方更多的独立性。本田和通用汽车在去年年底宣布，他们将放弃从2027年起共同开发数百万辆经济型电动车的计划，但仍将继续在包括车辆和发电机的氢能系统在内的其他项目上合作。