A.P. 穆勒-马士基在略多于一个月的时间里第二次上调其年度预测。原因是红海的严重扰动和全球集装箱运输需求的持续高涨，这推动了运费的进一步上升。

总部位于丹麦的公司周一宣布，由于强劲的需求以及红海的扰乱——也门胡塞叛军的袭击迫使船只改道——预计运费将在年底前继续上涨。这些改道导致亚洲到欧洲航线上约减少了15%到20%的运能。

马士基还看到港口拥堵加剧的迹象，特别是在亚洲和中东，这进一步限制了航运能力，并增加了运费的上涨压力。

早在五月初，马士基公司提高了其全年预测的下限，并援引了类似的因素作为理由。德鲁里航运顾问公司的全球集装箱指数在截至5月30日的一周内达到4226美元，自4月25日的一周以来上涨了超过56%。从上海到鹿特丹和洛杉矶的主要航线运输价格超过5000美元。

马士基公司现在预计其息税折旧及摊销前利润（Ebitda）将达到70亿至90亿美元，相比之前的预测40亿至60亿美元有所上调。根据FactSet调查的分析师预测，其全年Ebitda为60.9亿美元。

该公司现在预计自由现金流至少为10亿美元，而之前的预测至少为负20亿美元。

尽管取得了积极进展，马士基仍警告称，由于红海局势的不可预见性和未来供需动态的不确定性，贸易条件仍然比正常情况更加不稳定。

集装箱航运公司在2024年初的运力远远超过了疲软的需求，并将在今年交付大量新船。这导致运费从疫情期间的高点暴跌，像赫伯罗特这样的航运公司开始削减成本。

尽管如此，由于需求改善和价格上涨，马士基和其他几家集装箱航运公司在第一季度报告了好于预期的业绩。德国赫伯罗特在上个月调高了预期，此前其净利润达到3.196亿美元，超出了预期。

海事行业顾问约翰·D·麦考恩估计，全球航运公司在第一季度的总利润达54亿美元，而上一季度则报告了集体亏损。