三个小灯，一场巨大的戏剧。
令人惊讶的是，新Firefly的圆形LED大灯这样的细节如何能引发如此多的讨论。曾是中国电动汽车市场明星的蔚来，正以其最便宜的车型大胆进军大众市场。然而，这一举措的代价似乎不仅是财务上的，也是对自身品牌形象的一次攻击。
从保时捷到本田——蔚来的身份危机
上周末，蔚来在公司年度活动中向客户、合作伙伴和媒体揭开了Firefly的面纱。这款小型掀背车售价从148,800元人民币（约20,400美元）起，以其简约的设计让人联想到本田e。这并不是一个奢侈品先锋所期望的联想。
同时，蔚来发布了ET9车型，这是一款与保时捷Panamera竞争的豪华轿车。这两款车的对比几乎再鲜明不过了——让分析师和消费者都不禁要问：蔚来的未来方向是什么？
一个有问题的大众市场先锋
蔚来今年庆祝成立10周年，曾经历过几次生死攸关的时刻。2019年，这家公司几乎走到尽头，直到合肥市以十亿美元挽救了它。2021年形势似乎终于好转，但不断上涨的成本、COVID的干扰以及来自比亚迪等行业巨头的竞争再次给蔚来带来了压力。
2023年7月，蔚来从阿布扎比基金CYVN Holdings获得了7.385亿美元的投资，后来增至22亿美元。尽管得到了这笔支持，蔚来仍落后于自己的目标——根据CEO李斌的说法，甚至落后至少两年。
萤火虫
Firefly是Nio对大众市场挑战的回应。通过低于以往车型的基础价格和电池租赁模式，它可能会提高销售量。但问题在于：Nio会通过这一举措牺牲其高端形象吗？
另一个问号：如何处理现有客户。Firefly车主是否会获得进入Nio Houses的资格，这些是全球Nio车主的奢华聚会点？没有这样的激励措施，Firefly对许多人来说可能只是另一个廉价电动汽车——在一个已经过度饱和的市场中。
极端条件下的生存
中国电动汽车市场的竞争异常激烈。虽然蔚来在2024年交付了191,000辆汽车，但比亚迪在同一时期销售了160万辆纯电动汽车。同时，成本也在上升：蔚来正在大规模投资于研发，包括半导体技术，以期从长远提高利润率。但这一策略需要投入——并冒着公司所有的422亿元人民币流动资金的风险。
另一个风险是自有品牌的自相残杀。随着 Firefly 和 Onvo 的推出，Nio 如何区分其不同子品牌而不危及其高端形象，仍然不明确。
盈利能力到2026年——我们不能失败
尽管面临诸多挑战，首席执行官李斌仍持乐观态度。蔚来为2025年设定了雄心勃勃的目标：销售量将翻倍至44万辆，其中Firefly每月应贡献“数千”辆。然而，实现到2026年盈利的目标不是一种选择，而是一种必然。
