美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人协会取消了本周计划的劳资谈判，提出了今年在该国一些最大贸易港口发生罢工的可能性。

国际长滩工人协会 (ILA) 因抗议在一些港口使用自动化设备取消了原定于周二在新泽西州纽瓦克举行的会谈，工会称这违反了之前的集体合同。

谈判的中断标志着艰难的开始，旨在在当前协议于9月30日到期前，为从缅因州到德克萨斯州的超过45,000名码头工人达成一项合同。此时的罢工将会在年终假期前影响货物的入境，并在总统选举前威胁到美国经济。

战斗性的工会领袖哈罗德·达格特此前宣布，如果在当前协议于9月30日到期前没有达成新协议，他的成员将会罢工。

„哈罗德·达格特再次警告所有地方分会, 要为10月1日的罢工做好准备,” 一位国际码头工人协会的发言人说道。

全国零售联合会（National Retail Federation，NRF），一个成员中包括国家一些最大进口商的贸易组织，呼吁各方进行谈判，并敦促拜登政府调解谈判。NRF供应链副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）表示：“避免重大干扰（包括劳工罢工）以将负面经济影响降至最低是至关重要的。”

工会表示，在发现丹麦航运集团A.P.穆勒-马士基旗下的一家码头操作公司在包括阿拉巴马州莫比尔港在内的港口使用自动化设备处理卡车后，已中断谈判。工会领袖表示，只有在问题解决后，他们才会继续谈判。

美国劳工部的代表对置评请求未作出回应。

马士基码头运营商APM终端发言人表示，公司“完全遵守”工会协议。他还补充道：“我们对国际码头工会联合会（ILA）公开了正在进行谈判的某些细节，以便为其它诉求施加额外压力，感到失望。”

代表东海岸和墨西哥湾海岸的海运公司和港口码头运营商的美国海事联盟拒绝发表评论。

东海岸和墨西哥湾沿岸港口的激烈劳资谈判在上周开始，此前经历了西海岸港口雇主与国际长滩及仓库联盟之间旷日持久、历时一年多的谈判，并最终在拜登政府的干预下达成了为期六年的协议。

自动化是东西海岸码头工人劳资谈判中的争论点。

达格特发誓要限制使用自动化机器在全球码头上提升、搬运和堆叠集装箱。在去年的一次演讲中，他指责拜登政府袖手旁观，任由外国航运公司使用这些机器“消灭高薪的美国工作岗位”。

根据熟悉谈判的人士透露，大多数地方问题已得到解决，但一些问题如自动化仍未解决。原定于星期二进行的谈判本应是关于工资等问题的沿海谈判的开始。