全球竞争激烈的电动汽车市场在过去几年主要由中国企业所主导，比如得到明星投资者沃伦·巴菲特支持的比亚迪（BYD），该公司在上一季度甚至取代了美国电动汽车制造商特斯拉，成为世界市场的领导者。然而，这些竞争对手不仅在中国市场活跃，他们也希望在欧洲和美国确立自己的地位。

特斯拉CEO伊隆·马斯克的焦点主要在中国。在递交特斯拉财报时，他对中国竞争对手表示担忧，并且甚至要求设置贸易壁垒来保护国内汽车公司。马斯克认为，中国的进口汽车对特斯拉和其他全球运营的汽车巨头构成了生存威胁。

即使是美国制造联盟（AAM）这样的非盈利合作伙伴关系，包括主要的美国制造商和联合钢铁工人联盟，也警告中国汽车制造商的激进策略。在其报告《迎头相撞：中国对美国汽车工业的根本威胁及其通过墨西哥的路径》中，AAM描述了通过墨西哥进口到美国的中国商品的危险。

根据报告，中国汽车制造商正加大力度进入墨西哥建立大型装配厂。经济政策研究所的分析显示，2018年至2022年间，中国对墨西哥的外国直接投资增长了126%，其中大部分投资流向了汽车行业。墨西哥是中国汽车的第二大进口国，但其中大部分是出口至美国的。

墨西哥是北美自由贸易协定（NAFTA）后继协议USMCA的一部分，该协议为墨西哥和美国的车辆提供免税地位，只要满足特定要求。因此，建造位于墨西哥工厂的中国汽车制造商可以通过NAFTA区域间接获得进入美国市场的途径。

AAM警告称，中国汽车制造商多年来一直获得财政和监管支持，因此拥有过剩的生产能力和大量资金。这对国内汽车产业是一个重大威胁，如果不采取措施，可能导致失业和产能削减。

组织因此建议联邦层面的政策决策者采取措施以保护本国汽车产业。包括增加对中国汽车进口的关税和在即将到来的2026年USMCA审查中加强原产地规则等。此外，还应采取额外措施以对付中国汽车产业中的强迫劳动问题。AAM认为华盛顿应该采取行动，保护本国汽车产业免受来自中国进口竞争的威胁。