AMD、高通和英特尔希望通过推出新产品在芯片行业赢得客户，但尼VIDIA的主导地位暂时不会受到威胁。然而，在科技领导展览CES上，英特尔的汽车主管杰克·维斯特最近展示了他们的全部产品，以说服合作伙伴和新客户相信该公司的技术。

Weast 认识到将人工智能集成到个人电脑、智能设备和汽车中的巨大机遇。英特尔处理器将发挥重要作用。在CES上展示了未来汽车的数字驾驶舱，其中英特尔中央计算机监控充电状态和汽车系统。在部分自动驾驶时，驾驶员将得到这家公司子公司Mobileye的技术支持，并可以与英特尔的人工智能助手进行交互。

同时，副驾驶员可以观看电影，后座上的孩子们可以玩视频游戏。在所有经济领域中正在进行的人工智能革命，尤其对德国汽车工业至关重要，其基础是芯片产业。

在全球范围内，Nvidia主导着所谓的GPU市场，这些GPU被用于数据密集型的人工智能应用。该公司在证券交易所已经达到了1.4万亿美元的市值，与之竞争的英特尔、AMD和高通面临着挑战，因为Nvidia通常已经领先一步。这种情况很可能在2024年也会持续。

冷静的感觉在Nvidia汽车部门负责人Danny Shapiro身上明显可见。在接受《Handelsblatt》采访时，他自信地说：“我们的芯片几乎存在于每个汽车制造商的数据中心。”无论汽车制造商是否选择在汽车上使用Nvidia芯片，无法回避的是该公司在数据中心的专用芯片。

与Nvidia合作的汽车行业合作伙伴清单不断增长。就在秋季，该公司还与富士康达成了合作伙伴关系，首席执行官黄仁勋在台湾对富士康的新车赞不绝口。

以回应，斯瓦比亚人参与了一种汽车行业中前所未有的“收入分享”模式：Nvidia将参与每辆梅赛德斯新一代芯片的销售价格。相比之下，英特尔在国际消费电子展上只能推出一家在汽车领域提供“移动客厅”改装的中国汽车制造商Zeekr作为合作伙伴。

企业试图通过为汽车制造商提供个性化解决方案并支持开放标准来与Nvidia区别开来，Weast解释道。与此同时，正如Weast自己承认的，英特尔在技术上正追赶Nvidia：“我们正在开始迎头赶上。”

一些最新的基准测试显示我们已经超越了NVIDIA的产品，例如使用AI芯片Gaudi。作为公司，我们有些事情要赶上，但我相信我们能够做到。然而，英特尔有一个问题：尽管Gaudi芯片的第三代已经在去年十二月由公司首席执行官Pat Gelsinger推出，但目前仍未上市。

针对要求，Gelsinger在CES发表演讲时处于守势，并确认Gaudi3将在今年上市，目前正处于测试阶段。相反，Nvidia已经邀请参加3月份的下一代芯片发布会。

德高迪3有可能在上市时已经过时。AMD首席执行官Lisa Su也试图在CES上将她的公司定位为Nvidia的替代品。她自豪地宣称这款新芯片是“世界上用于生成式人工智能的最强大的加速器”，没有提到竞争对手的名称。

然而，真正的挑战在于说服客户。Nvidia通过Cuda为其专门设计的芯片提供了主导的人工智能项目软件。因此，AMD不仅需要生产出好的芯片，还需要说服开发人员转向其他系统。相比之下，高通首席执行官Cristiano Amon试图通过另一个论点来对抗Nvidia：电池续航时间。

与英伟达不同，高通从一开始就将其芯片专门针对智能手机进行了优化，并因此使其特别节能。阿蒙看到了这个机会，并相信未来将能够在终端设备上直接运行复杂的AI模型，而不需要后台的数据中心。这些先进的芯片对于半自动驾驶尤其重要。

在CES上，高通与博世一起推出了一款未来汽车的中央芯片，该芯片可以实现驾驶辅助和娱乐功能。博世数字总监坦娅·吕克特认为这是迈向未来的重要一步。而当被问及时，英伟达经理夏皮罗却耸了耸肩。高通作为新闻发布的芯片组合将由英伟达从"第一天"开始支持。

另一个应用案例是如何通过亚马逊的Alexa技术在CES上展示的BMW，集成人工智能助手。相比之下，大众汽车则选择了微软合作伙伴OpenAI的ChatGPT。两家汽车制造商都意识到对于少数芯片巨头的依赖是有风险的。特别是梅赛德斯-奔驰与Nvidia的合作备受关注。

"我们有一种特殊的关系，"梅赛德斯技术总监马库斯·谢弗自豪地解释道。斯图加特和硅谷的共同开发团队密切合作，并将合作伙伴关系提升到了一个不同的层面，超越了供应商和客户之间的关系。然而，梅赛德斯也意识到，英伟达也有其他客户，因此保持了其他选项的开放性。

去年，该公司宣布未来将在信息娱乐方面依赖于高通。谢弗强调说：“我们现在与两家有能力的合作伙伴合作，但是没有任何一种合作关系能够永远保持。”例如，英特尔目前在梅赛德斯没有被使用，但是技术总监表示“正在与所有相关公司进行谈判”，为下一代汽车开发。

即便竞争对手也对奔驰的模式持批评态度。宝马表示，他们无法想象实施“收入分成”模式，并与高通一起合作开发先进驾驶辅助系统。与此相反，