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马士基警告:2024年的前景黯淡
大型船运公司预计将遭受损失:由于供给过剩压低利润,马士基同时暂停股票回购计划。
丹麦大型航运公司马士基预测2024年集装箱航运前景黯淡,年末利润大幅下挫。第四季度营业利润(Ebitda)降至8.39亿美元,相比之下上一年同期为65.4亿美元,当时该行业正受益于冠状病毒特别经济繁荣。
全球第二大集装箱航运公司由于集装箱货船的过剩产能,预计2024年利润将进一步大幅下降。根据马士基的说法,由于苏伊士运河危机,货运费率的上升不会为业务带来大的推动。
红海紧张的安全形势及由此引起的航线改道给2024年的预测带来了巨大不确定性。根据危机持续时间的不同,预计公司的利润(Ebitda)将介于10亿至60亿美元之间。分析师此前平均预计为66亿美元,而马士基去年的利润为96亿美元。
对当前形势的回应:马士基暂停股票回购,并将仅在海运集装箱运输形势稳定后考虑可能的继续。马士基拥有数百艘集装箱船的业务被视为全球贸易的晴雨表。马士基总裁文森特·克莱尔强调,目前的交易混乱与冠状病毒大流行对集装箱航运的影响完全不同。
根据Clerc的说法,对于本年度而言,主要是由于产能过剩导致的问题将成为关键,而这一问题在2024年将会明显感受到。预计这些问题可能持续至2025年甚至2026年。
疫情期间,由于瓶颈和脆弱的供应链,集装箱海运的运费率大幅上升,为大型船公司带来了高额利润。由于需求增加,船公司在去年订购了许多新船,然而这却导致了过剩的运力。
尽管如此,由于投资者预期苏伊士运河危机将再次导致运费率上涨,直到最近他们仍对该行业持积极评价。然而,马士基首席执行官克莱尔克的明确声明暂时粉碎了这一希望。
此外,马士基股票因报告的数字低于预期而大跌14%。小一些的竞争对手赫伯罗特也记录了8%的跌幅。德国最大的航运公司已经在一月底报告因较低的运费率而利润急剧下滑。集团CEO Rolf Habben Jansen 认为,鉴于安全考虑,赫伯罗特的船队可能还需要绕行红海数月。
自12月中旬以来,由于也门胡塞叛军的袭击,大型航运公司已经将大部分船只绕过非洲南端重新路线。这些迂回路线造成了延误和成本上升,但也为航运公司带来了更高的顾客费用。然而,马士基公司首席Clerc强调,即便公司的船只明年仍需绕行非洲,仍将面临过剩产能和价格压力。
Chinese Translation:
自12月中旬以来,由于也门胡塞叛军的袭击,大型航运公司纷纷将船只绕过非洲南端改道。这些迂回的航线导致运输延迟和成本增加,但同时也为航运公司带来了更高的顾客收费。尽管如此,马士基公司CEO克莱尔克(Clerc)仍然强调,即使未来一年船只还需绕行非洲,仍可预期会有过剩的运力和价格压力存在。
马士基即将与国际集装箱运输业第五名的赫伯罗特建立合作伙伴关系。这家丹麦船运公司和德国船东宣布,他们计划从2025年2月起以“双子星”(Gemini)之名合作。目前,马士基仍与瑞士的行业领头羊地中海航运(MSC)有合作,而赫伯罗特正与三家亚洲船运公司合作。