ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร อาร์เจนตินา ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน อาร์เจนตินา อยู่ที่ 52.622 ล้านล้าน ARS ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน อาร์เจนตินา ลดลงไปที่ 52.622 ล้านล้าน ARS เมื่อวันที่ 1/3/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 53.208 ล้านล้าน ARS เมื่อวันที่ 1/12/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2547 ถึง 1/6/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน อาร์เจนตินา อยู่ที่ 49.71 ล้านล้าน ARS ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/6/2560 ที่ 61.03 ล้านล้าน ARS, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2547 ที่ 28.14 ล้านล้าน ARS
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2547 | 28.14 ล้านล้าน ARS |
1/6/2547 | 30.48 ล้านล้าน ARS |
1/9/2547 | 29.59 ล้านล้าน ARS |
1/12/2547 | 30.95 ล้านล้าน ARS |
1/3/2548 | 31.82 ล้านล้าน ARS |
1/6/2548 | 35.56 ล้านล้าน ARS |
1/9/2548 | 34.4 ล้านล้าน ARS |
1/12/2548 | 35.19 ล้านล้าน ARS |
1/3/2549 | 36 ล้านล้าน ARS |
1/6/2549 | 39.41 ล้านล้าน ARS |
1/9/2549 | 38.82 ล้านล้าน ARS |
1/12/2549 | 39.9 ล้านล้าน ARS |
1/3/2550 | 40.71 ล้านล้าน ARS |
1/6/2550 | 44.97 ล้านล้าน ARS |
1/9/2550 | 43.52 ล้านล้าน ARS |
1/12/2550 | 44.51 ล้านล้าน ARS |
1/3/2551 | 44.57 ล้านล้าน ARS |
1/6/2551 | 47.59 ล้านล้าน ARS |
1/9/2551 | 46.16 ล้านล้าน ARS |
1/12/2551 | 44.85 ล้านล้าน ARS |
1/3/2552 | 43.71 ล้านล้าน ARS |
1/6/2552 | 46.79 ล้านล้าน ARS |
1/9/2552 | 45.28 ล้านล้าน ARS |
1/12/2552 | 46.16 ล้านล้าน ARS |
1/3/2553 | 46.55 ล้านล้าน ARS |
1/6/2553 | 52.14 ล้านล้าน ARS |
1/9/2553 | 49.87 ล้านล้าน ARS |
1/12/2553 | 49.57 ล้านล้าน ARS |
1/3/2554 | 50.16 ล้านล้าน ARS |
1/6/2554 | 54.47 ล้านล้าน ARS |
1/9/2554 | 52.45 ล้านล้าน ARS |
1/12/2554 | 51.73 ล้านล้าน ARS |
1/3/2555 | 51.07 ล้านล้าน ARS |
1/6/2555 | 54.15 ล้านล้าน ARS |
1/9/2555 | 52.76 ล้านล้าน ARS |
1/12/2555 | 52.08 ล้านล้าน ARS |
1/3/2556 | 51.13 ล้านล้าน ARS |
1/6/2556 | 56.36 ล้านล้าน ARS |
1/9/2556 | 54.35 ล้านล้าน ARS |
1/12/2556 | 53.18 ล้านล้าน ARS |
1/3/2557 | 51.84 ล้านล้าน ARS |
1/6/2557 | 56.76 ล้านล้าน ARS |
1/9/2557 | 54.18 ล้านล้าน ARS |
1/12/2557 | 53.9 ล้านล้าน ARS |
1/3/2558 | 53.16 ล้านล้าน ARS |
1/6/2558 | 58.02 ล้านล้าน ARS |
1/9/2558 | 56.75 ล้านล้าน ARS |
1/12/2558 | 55.32 ล้านล้าน ARS |
1/3/2559 | 56.32 ล้านล้าน ARS |
1/6/2559 | 59.16 ล้านล้าน ARS |
1/9/2559 | 57.79 ล้านล้าน ARS |
1/12/2559 | 57.56 ล้านล้าน ARS |
1/3/2560 | 57.71 ล้านล้าน ARS |
1/6/2560 | 61.03 ล้านล้าน ARS |
1/9/2560 | 59.06 ล้านล้าน ARS |
1/12/2560 | 58.23 ล้านล้าน ARS |
1/3/2561 | 57.94 ล้านล้าน ARS |
1/6/2561 | 58.48 ล้านล้าน ARS |
1/9/2561 | 56.66 ล้านล้าน ARS |
1/12/2561 | 55.48 ล้านล้าน ARS |
1/3/2562 | 55.34 ล้านล้าน ARS |
1/6/2562 | 59.15 ล้านล้าน ARS |
1/9/2562 | 56.94 ล้านล้าน ARS |
1/12/2562 | 55.52 ล้านล้าน ARS |
1/3/2563 | 52.07 ล้านล้าน ARS |
1/6/2563 | 46.19 ล้านล้าน ARS |
1/9/2563 | 44.95 ล้านล้าน ARS |
1/12/2563 | 45.24 ล้านล้าน ARS |
1/3/2564 | 47.59 ล้านล้าน ARS |
1/6/2564 | 51.62 ล้านล้าน ARS |
1/9/2564 | 50.62 ล้านล้าน ARS |
1/12/2564 | 51.83 ล้านล้าน ARS |
1/3/2565 | 52.45 ล้านล้าน ARS |
1/6/2565 | 57.21 ล้านล้าน ARS |
1/9/2565 | 54.49 ล้านล้าน ARS |
1/12/2565 | 53.55 ล้านล้าน ARS |
1/3/2566 | 52.94 ล้านล้าน ARS |
1/6/2566 | 55.23 ล้านล้าน ARS |
1/9/2566 | 54.51 ล้านล้าน ARS |
1/12/2566 | 53.21 ล้านล้าน ARS |
1/3/2567 | 52.62 ล้านล้าน ARS |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 52.622 ล้านล้าน ARS |
1/12/2566 | 53.208 ล้านล้าน ARS |
1/9/2566 | 54.511 ล้านล้าน ARS |
1/6/2566 | 55.23 ล้านล้าน ARS |
1/3/2566 | 52.94 ล้านล้าน ARS |
1/12/2565 | 53.548 ล้านล้าน ARS |
1/9/2565 | 54.489 ล้านล้าน ARS |
1/6/2565 | 57.209 ล้านล้าน ARS |
1/3/2565 | 52.453 ล้านล้าน ARS |
1/12/2564 | 51.827 ล้านล้าน ARS |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇦🇷 BIP | 640.59 ล้านล้าน USD | 631.13 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇦🇷 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 13.488 ล้านล้าน ARS | 12.211 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | -1.55 % | 4.96 % | ประจำปี |
🇦🇷 การลงทุนทางการเงินรวม | 109.316 ล้านล้าน ARS | 139.18 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 83.227 ล้านล้าน ARS | 39.512 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 26,466.55 USD | 27,127.44 USD | ประจำปี |
🇦🇷 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 669.101 ล้านล้าน ARS | 696.292 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 ดัชนีกิจกรรมทางเศรษฐกิจ | -3.8 % | -0.9 % | รายเดือน |
🇦🇷 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน YoY | -1.7 % | -8.3 % | รายเดือน |
🇦🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 12,625.47 USD | 12,940.74 USD | ประจำปี |
🇦🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 81.255 ล้านล้าน ARS | 78.352 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 35.833 ล้านล้าน ARS | 36.119 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 27.549 ล้านล้าน ARS | 26.608 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 18.544 ล้านล้าน ARS | 21.526 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 101.771 ล้านล้าน ARS | 96.337 ล้านล้าน ARS | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 อัตราการเติบโตของ GDP | -2.57 % | -2.49 % | ควอร์เตอร์ |
🇦🇷 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | -5.1 % | -1.2 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้