Ķīnas elektrotransportlīdzekļu ražotāji, piemēram, Xiaomi, revolucionē tirgu ar unikāliem dizainiem un uzsvaru uz tehnoloģisko inovāciju. Kad ķīniešu tehnoloģiju miljardieris un Xiaomi dibinātājs Lei Džuns (Lei Jun) prezentēja pasaulē pirmo automašīnu no viedtālruņu ražotāja, dizaina iedvesmas avots uzreiz bija skaidrs: 93 gadus vecā vācu autobūves uzņēmuma Porsche Taycan.
Zīmols Xiaomi SU7, kas pirmo reizi prezentēts decembrī un ieviests tirgū martā, ir satricinājis pasaules lielāko automašīnu tirgu. Līdz aprīļa beigām jau bija saņemti vairāk nekā 88 tūkstoši pasūtījumu, un pagājušajā mēnesī uzņēmums pacēla savu pārdošanas mērķi šim gadam no 100 tūkstošiem uz 120 tūkstošiem transportlīdzekļu. Salīdzinājumam, Porsche reģistrēja 24 procentu pārdošanas kritumu Ķīnā pirmajā ceturksnī, pārdodot 16 340 automašīnas.
Xiaomis iespaidīgā debija izceļ Ķīnas elektrotransporta nozares straujo progresu, pārejot no senajiem aizspriedumiem par neglītiem un zemas kvalitātes modeļiem uz glītiem, augsti tehnoloģiskiem un pieejamiem automobiļiem. Lei Ksings, Ķīnas konsultāciju uzņēmuma AutoXing dibinātājs, uzsvēra, ka viedoklis par vietējo nozares līderi BYD sāka mainīties pirms četriem gadiem, kad tika prezentēts Han modelis. Arī starts uzņēmums Nio 2019. gadā ar ET konceptu, kas vēlāk kļuva par flagmaņu modeli, sniedza piemēru Ķīnas dizaina progresam.
Kopš tā laika Ķīnas elektrotransportlīdzekļu nozare strauji attīstās, un dizaina prasmes ir ievērojami progresējušas. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras datiem šogad Ķīnā tiks pārdoti 10,1 miljons elektrotransportlīdzekļu, salīdzinot ar 3,4 miljoniem Eiropā un 1,7 miljoniem ASV.
Tu Le, Sino Auto Insights konsultāciju firmas dibinātājs, nosauca Human Horizons 2020. gadā ieviesto luksusa SUV HiPhi X par „pirmo īsto kiberpanka automašīnu, kas būtu jāizceļas”. Spektra otrā galā Wuling Hongguang Mini EV, ko ražo kopuzņēmums starp General Motors un diviem Ķīnas valsts uzņēmumiem, uzsāka lielu mikroautomašīnu pielāgošanas tendenci.
Daži eksperti tomēr kritizē, ka Xiaomi SU7 dizains pārāk atgādina Porsche Taycan, tādējādi parādot nozares izaicinājumu atrast savu identitāti. Roberts Dūlijs no Car Design Research uzsvēra, ka daudzām Ķīnas zīmoliem joprojām ir grūti izcelt savas unikālās īpašības, lai gan tehnoloģiju ziņā tie bieži ir priekšgalā.
Ķīniešu automobiļu ražotāji arvien vairāk pieņem darbā vietējos darbiniekus, kas labāk izprot ķīniešu patērētāju vajadzības. Xiaomi pieņēma darbā Li Tianyuanu, pirmo ķīniešu dizaineri uzņēmumā BMW, kā Autodizaina komandas vadītāju. Arī Geely uzņēmuma dizaina komanda Šanhajā sastāv no 90 procentiem ķīniešu darbinieku.
Ķīnas elektromobiļu nozares izaugsme arī veicina ātrāku vadītāja asistēšanas un izklaides sistēmu integrāciju. Ķīnas ražotāji arvien biežāk pārdomā un pārveido auto salonus, ņemot vērā vietējo patērētāju dzīves ieradumus. Daudzos augstākās klases modeļos īpaša uzmanība tiek pievērsta otrās sēdekļu rindas dizainam, kur biznesa cilvēkus bieži pavada privātie šoferi.
Šie centieni seko vairāku gadu labāko dizaineru piesaistīšanai no Rietumiem, tostarp Krisam Tomasonam, bijušajam Ford un BMW dizaineram, kurš 2015. gadā pievienojās Nio. Tomasons uzsvēra, ka Nio dibinātājs Viljams Li jau no paša sākuma saprata, ka spēcīga dizaina DNS ir uzņēmuma panākumu atslēga.
Stefans Silafs, kurš iepriekš 30 gadus strādāja pie Eiropas automobiļu ražotājiem, piemēram, Audi, Volkswagen un Bentley, un tagad strādā Geely, skaidroja, ka „augstās prasības“, ko izvirza tehnikai pieķertie Ķīnas patērētāji, viņu mudinājušas bezprecedenta ātrumā izstrādāt savienotās un autonomās automašīnas.
Zīmols Zeekr no Geely, kura ieviešanā piedalījās Sielaff, parasti izstrādā jaunu modeli tikai divos gados, kas ir īsāks laiks nekā lielākajai daļai Eiropas ražotāju. Sielaff to skaidro ar “mazo hierarhiju” uzņēmumā, kas ļauj ātri reaģēt uz Ķīnas patērētāju gaumes izmaiņām.
„[Rietumu automobiļu ražotājiem] ir priekšrocība - ļoti laba reputācija un augsta vērtība klientu acīs,“ sacīja Sielaafs, „taču, ja runa ir par sevis pārveidošanu un izmainīšanu, tas ir arī slogs. Šāds slogs mums nav.“
