Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Bolívia Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Bolívia jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 1,62 milliárd BOB. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Bolívia esetében 2023. 12. 01.-n 1,62 milliárd BOB-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 1,434 milliárd BOB volt. 1990. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Bolívia esetében 841,72 Mió. BOB volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2023. 12. 01.-n érte el 1,62 milliárd BOB-val, míg a legalacsonyabb értéket 1991. 03. 01.-kor rögzítették 329,44 Mió. BOB-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1990. 03. 01. | 335,28 Mió. BOB |
1990. 06. 01. | 342,87 Mió. BOB |
1990. 09. 01. | 373,97 Mió. BOB |
1990. 12. 01. | 386,98 Mió. BOB |
1991. 03. 01. | 329,44 Mió. BOB |
1991. 06. 01. | 374,04 Mió. BOB |
1991. 09. 01. | 410,47 Mió. BOB |
1991. 12. 01. | 419,40 Mió. BOB |
1992. 03. 01. | 370,35 Mió. BOB |
1992. 06. 01. | 392,45 Mió. BOB |
1992. 09. 01. | 418,03 Mió. BOB |
1992. 12. 01. | 423,43 Mió. BOB |
1993. 03. 01. | 377,17 Mió. BOB |
1993. 06. 01. | 417,36 Mió. BOB |
1993. 09. 01. | 439,94 Mió. BOB |
1993. 12. 01. | 440,35 Mió. BOB |
1994. 03. 01. | 400,15 Mió. BOB |
1994. 06. 01. | 438,30 Mió. BOB |
1994. 09. 01. | 475,52 Mió. BOB |
1994. 12. 01. | 460,77 Mió. BOB |
1995. 03. 01. | 429,24 Mió. BOB |
1995. 06. 01. | 467,91 Mió. BOB |
1995. 09. 01. | 500,42 Mió. BOB |
1995. 12. 01. | 482,29 Mió. BOB |
1996. 03. 01. | 450,77 Mió. BOB |
1996. 06. 01. | 479,34 Mió. BOB |
1996. 09. 01. | 536,01 Mió. BOB |
1996. 12. 01. | 542,60 Mió. BOB |
1997. 03. 01. | 479,59 Mió. BOB |
1997. 06. 01. | 533,16 Mió. BOB |
1997. 09. 01. | 587,88 Mió. BOB |
1997. 12. 01. | 593,82 Mió. BOB |
1998. 03. 01. | 565,39 Mió. BOB |
1998. 06. 01. | 578,68 Mió. BOB |
1998. 09. 01. | 606,11 Mió. BOB |
1998. 12. 01. | 598,88 Mió. BOB |
1999. 03. 01. | 553,97 Mió. BOB |
1999. 06. 01. | 576,14 Mió. BOB |
1999. 09. 01. | 611,11 Mió. BOB |
1999. 12. 01. | 589,54 Mió. BOB |
2000. 03. 01. | 563,32 Mió. BOB |
2000. 06. 01. | 587,80 Mió. BOB |
2000. 09. 01. | 619,74 Mió. BOB |
2000. 12. 01. | 614,11 Mió. BOB |
2001. 03. 01. | 582,36 Mió. BOB |
2001. 06. 01. | 582,98 Mió. BOB |
2001. 09. 01. | 657,10 Mió. BOB |
2001. 12. 01. | 634,58 Mió. BOB |
2002. 03. 01. | 592,11 Mió. BOB |
2002. 06. 01. | 628,95 Mió. BOB |
2002. 09. 01. | 694,93 Mió. BOB |
2002. 12. 01. | 647,32 Mió. BOB |
2003. 03. 01. | 605,29 Mió. BOB |
2003. 06. 01. | 655,19 Mió. BOB |
2003. 09. 01. | 730,11 Mió. BOB |
2003. 12. 01. | 671,90 Mió. BOB |
2004. 03. 01. | 626,04 Mió. BOB |
2004. 06. 01. | 683,92 Mió. BOB |
2004. 09. 01. | 760,63 Mió. BOB |
2004. 12. 01. | 699,31 Mió. BOB |
2005. 03. 01. | 644,09 Mió. BOB |
2005. 06. 01. | 699,17 Mió. BOB |
2005. 09. 01. | 785,76 Mió. BOB |
2005. 12. 01. | 721,92 Mió. BOB |
2006. 03. 01. | 665,98 Mió. BOB |
2006. 06. 01. | 705,14 Mió. BOB |
2006. 09. 01. | 803,51 Mió. BOB |
2006. 12. 01. | 787,98 Mió. BOB |
2007. 03. 01. | 708,03 Mió. BOB |
2007. 06. 01. | 735,65 Mió. BOB |
2007. 09. 01. | 839,36 Mió. BOB |
2007. 12. 01. | 783,30 Mió. BOB |
2008. 03. 01. | 717,71 Mió. BOB |
2008. 06. 01. | 764,43 Mió. BOB |
2008. 09. 01. | 881,78 Mió. BOB |
2008. 12. 01. | 825,63 Mió. BOB |
2009. 03. 01. | 748,27 Mió. BOB |
2009. 06. 01. | 805,10 Mió. BOB |
2009. 09. 01. | 945,72 Mió. BOB |
2009. 12. 01. | 868,45 Mió. BOB |
2010. 03. 01. | 787,45 Mió. BOB |
2010. 06. 01. | 887,51 Mió. BOB |
2010. 09. 01. | 998,83 Mió. BOB |
2010. 12. 01. | 962,78 Mió. BOB |
2011. 03. 01. | 847,13 Mió. BOB |
2011. 06. 01. | 935,32 Mió. BOB |
2011. 09. 01. | 1,05 milliárd BOB |
2011. 12. 01. | 1,02 milliárd BOB |
2012. 03. 01. | 887,41 Mió. BOB |
2012. 06. 01. | 947,71 Mió. BOB |
2012. 09. 01. | 1,06 milliárd BOB |
2012. 12. 01. | 1,06 milliárd BOB |
2013. 03. 01. | 940,74 Mió. BOB |
2013. 06. 01. | 1,02 milliárd BOB |
2013. 09. 01. | 1,14 milliárd BOB |
2013. 12. 01. | 1,13 milliárd BOB |
2014. 03. 01. | 984,52 Mió. BOB |
2014. 06. 01. | 1,07 milliárd BOB |
2014. 09. 01. | 1,20 milliárd BOB |
2014. 12. 01. | 1,18 milliárd BOB |
2015. 03. 01. | 1,03 milliárd BOB |
2015. 06. 01. | 1,14 milliárd BOB |
2015. 09. 01. | 1,26 milliárd BOB |
2015. 12. 01. | 1,25 milliárd BOB |
2016. 03. 01. | 1,09 milliárd BOB |
2016. 06. 01. | 1,19 milliárd BOB |
2016. 09. 01. | 1,34 milliárd BOB |
2016. 12. 01. | 1,31 milliárd BOB |
2017. 03. 01. | 1,15 milliárd BOB |
2017. 06. 01. | 1,26 milliárd BOB |
2017. 09. 01. | 1,41 milliárd BOB |
2017. 12. 01. | 1,38 milliárd BOB |
2018. 03. 01. | 1,21 milliárd BOB |
2018. 06. 01. | 1,31 milliárd BOB |
2018. 09. 01. | 1,46 milliárd BOB |
2018. 12. 01. | 1,44 milliárd BOB |
2019. 03. 01. | 1,25 milliárd BOB |
2019. 06. 01. | 1,36 milliárd BOB |
2019. 09. 01. | 1,50 milliárd BOB |
2019. 12. 01. | 1,40 milliárd BOB |
2020. 03. 01. | 1,23 milliárd BOB |
2020. 06. 01. | 710,46 Mió. BOB |
2020. 09. 01. | 1,12 milliárd BOB |
2020. 12. 01. | 1,38 milliárd BOB |
2021. 03. 01. | 1,24 milliárd BOB |
2021. 06. 01. | 1,20 milliárd BOB |
2021. 09. 01. | 1,27 milliárd BOB |
2021. 12. 01. | 1,45 milliárd BOB |
2022. 03. 01. | 1,36 milliárd BOB |
2022. 06. 01. | 1,30 milliárd BOB |
2022. 09. 01. | 1,40 milliárd BOB |
2022. 12. 01. | 1,49 milliárd BOB |
2023. 03. 01. | 1,41 milliárd BOB |
2023. 06. 01. | 1,32 milliárd BOB |
2023. 09. 01. | 1,43 milliárd BOB |
2023. 12. 01. | 1,62 milliárd BOB |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 1,62 milliárd BOB |
2023. 09. 01. | 1,434 milliárd BOB |
2023. 06. 01. | 1,318 milliárd BOB |
2023. 03. 01. | 1,406 milliárd BOB |
2022. 12. 01. | 1,494 milliárd BOB |
2022. 09. 01. | 1,401 milliárd BOB |
2022. 06. 01. | 1,298 milliárd BOB |
2022. 03. 01. | 1,359 milliárd BOB |
2021. 12. 01. | 1,451 milliárd BOB |
2021. 09. 01. | 1,272 milliárd BOB |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇧🇴 Állandó árakon számított GDP | 12,247 milliárd BOB | 13,989 milliárd BOB | Negyedév |
🇧🇴 BIP | 45,85 milliárd USD | 44,01 milliárd USD | Évente |
🇧🇴 Bruttoberuházások | 3,397 milliárd BOB | 2,195 milliárd BOB | Negyedév |
🇧🇴 Egy főre jutó GDP | 3168,73 USD | 3134,77 USD | Évente |
🇧🇴 Építőipari BIP | 780,549 Mió. BOB | 561,985 Mió. BOB | Negyedév |
🇧🇴 Éves GDP-növekedési ráta | 5,11 % | 2,59 % | Negyedév |
🇧🇴 Gyártási BIP | 2,334 milliárd BOB | 2,181 milliárd BOB | Negyedév |
🇧🇴 Közszférából származó BIP | 1,54 milliárd BOB | 1,435 milliárd BOB | Negyedév |
🇧🇴 Mezőgazdasági GDP | 1,734 milliárd BOB | 1,52 milliárd BOB | Negyedév |
🇧🇴 SZGYF a szolgáltatásokból | 959,316 Mió. BOB | 1,042 milliárd BOB | Negyedév |
🇧🇴 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 383,387 Mió. BOB | 278,014 Mió. BOB | Negyedév |
🇧🇴 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 9668,96 USD | 8244,24 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Amerika
- 🇦🇷Argentína
- 🇦🇼Aruba
- 🇧🇸Bahamák
- 🇧🇧Barbados
- 🇧🇿Belize
- 🇧🇲Bermuda
- 🇧🇷Brazília
- 🇨🇦Kanada
- 🇰🇾Kajmán-szigetek
- 🇨🇱Chile
- 🇨🇴Kolumbia
- 🇨🇷Costa Rica
- 🇨🇺Kuba
- 🇩🇴Dominikai Köztársaság
- 🇪🇨Ecuador
- 🇸🇻El Salvador
- 🇬🇹Guatemala
- 🇬🇾Guyana
- 🇭🇹Haiti
- 🇭🇳Honduras
- 🇯🇲Jamaika
- 🇲🇽Mexikó
- 🇳🇮Nicaragua
- 🇵🇦Panama
- 🇵🇾Paraguay
- 🇵🇪Peru
- 🇵🇷Puerto Rico
- 🇸🇷Suriname
- 🇹🇹Trinidad és Tobago
- 🇺🇸Egyesült Államok
- 🇺🇾Uruguay
- 🇻🇪Venezuela
- 🇦🇬Antigua és Barbuda
- 🇩🇲Dominika
- 🇬🇩Grenada
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.