अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडन ने पहले ही आयातित चीनी इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल्स पर ऊंचे सुरक्षा शुल्क लगा दिए हैं, और यूरोप भी जल्द ही इसी राह पर चल सकता है। इन कदमों के प्रतिउत्तर में पेइचिंग, बीएमडब्ल्यू और अन्य यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं को गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है।
चीन विचार कर रहा है पश्चिमी देशों के जलनशील इंजन वाहनों पर आयात शुल्क लगाने की, जैसा कि चीन ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी & रिसर्च सेंटर (CATARC) के एक विशेषज्ञ ने जाहिर किया। प्रस्तावित 25 प्रतिशत के शुल्क, खास करके जर्मन निर्माताओं जैसे कि BMW और Mercedes पर भारी पड़ेंगे। CATARC के विशेषज्ञ लिऊ बीन ने इस प्रस्ताव को स्पष्ट रूप से अमेरिका और यूरोप में प्रस्तावित दंडात्मक शुल्कों के योजनाओं के साथ जोड़ कर समझाया।
शेयर बाजारों में प्रभावित वाहन निर्माताओं के शेयर मूल्यों में नकारात्मक प्रतिक्रिया हुई। वित्तीय सेवा प्रदाता इक्विटी कैपिटल के मुख्य अर्थशास्त्री स्टुअर्ट कोल ने चीन से आए बयानों की व्याख्या "एक स्पष्ट चेतावनी गोली" के रूप में की।
यूरोपीय आयोग जून में चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर एंटी-डंपिंग शुल्कों की शुरुआत पर निर्णय लेगा और इसके साथ ही अमेरिका की अनुसरण करेगा। वहाँ अमेरिकी सरकार के वाणिज्य प्रतिनिधि ने प्रतिशोधात्मक शुल्कों की विस्तृत जानकारी प्रस्तुत की, जो अगस्त से 100 प्रतिशत बढ़ने वाले हैं। इलेक्ट्रिक कारों के साथ-साथ सेमीकंडक्टर और अन्य कई उत्पाद भी प्रभावित होंगे।
ऑटोमोबाइल उद्योग में इन सीमा शुल्क योजनाओं का कड़ा विरोध हो रहा है। स्टेलांटिस-प्रमुख कार्लोस तवारेस ने शुल्कों को "बड़ा जाल" कहा जो केवल मुद्रास्फीति को बढ़ावा देते हैं, लेकिन चीन की प्रतिस्पर्धा के सामने पश्चिमी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के आवश्यक अनुकूलन को नहीं रोकते। बीएमडब्ल्यू-प्रमुख ओलिवर जिप्से ने भी मुख्य सभा में शुल्कों की आलोचना की और इस पर ध्यान दिलाया कि चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों का एक बड़ा हिस्सा पश्चिमी निर्माताओं द्वारा उत्पादित किया जाता है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू चीन से इलेक्ट्रिक मिनी का आयात करती है, मर्सिडीज वहां स्मार्ट का उत्पादन करती है, और रेनॉ की सहायक कंपनी डेशिया वहां स्प्रिंग का निर्माण करती है।
तवारेज़ ने जोर दिया कि चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के पास वर्तमान में 30 प्रतिशत का लागत लाभ है। इसे संतुलित करने के लिए, सामाजिक अनुकूलन आवश्यक हैं, जिनका सामना यूरोपीय सरकारें अभी नहीं करना चाहतीं। फिर भी, स्टैलेंटिस यूनियनों के साथ अच्छी बातचीत में है। "ज्यादातर समय वे हमसे सहमत होते हैं कि हम किस जोखिम के सामने खड़े हैं, और हम इस समय कैसे पार पाएं।"
टावरेस ने कहा कि ऑटोमोबाइल उद्योग "डार्विनवादी अस्तित्व के संघर्ष" के बीच में है। चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ मूल्य युद्ध "बहुत कठिन" होगा। चीनी कार निर्माता जैसे कि BYD, यूरोप में 1.5 मिलियन तक कारें बेचने और इसके साथ ही दस प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की योजना बना रहे हैं। BYD और अन्य यूरोप में अपने स्वयं के कारखाने बनाने पर ध्यान दे रहे हैं, जिससे दस तक नए कारखाने बन सकते हैं। टावरेस ने चेतावनी दी कि अगर चीनी निर्माताओं की बाजार हिस्सेदारी बढ़ती रही, तो अतिरिक्त क्षमता की समस्या हो सकती है।
ओपेल की मूल कंपनी स्टेलांटिस ने हाल ही में चीनी निर्माता लीपमोटर के साथ एक संयुक्त उद्यम स्थापित किया है और चीन के बाहर लीपमोटर-वाहनों को वितरित करने का अधिकार सुरक्षित किया है। साथ ही, स्टेलांटिस के कारखानों में लीपमोटर वाहनों का निर्माण किया जाएगा ताकि सस्ती वाहनों की पेशकश को विस्तारित किया जा सके। "हम प्रयास कर रहे हैं कि स्वयं चीनी बन सकें", तावारेस ने कहा। "हम चीनी आक्रमण का हिस्सा बनना चाहते हैं।"
स्थिति तनावपूर्ण बनी हुई है, जबकि ऑटोमोबाइल निर्माताओं को संभावित व्यापार बाधाओं और वैश्विक प्रतिस्पर्धा की चुनौतियों के अनुकूल ढलना पड़ रहा है।
