E-løbehjulfirmaer som Dott, Tier og Lime står over for stigende regulatoriske hindringer, efter at Italien har annonceret nye regler for deres brug. Fra 2024 skal førere bære hjelme og tegne forsikringer. Branchefolk frygter, at sådanne foranstaltninger kan dæmpe efterspørgslen betydeligt. Denne udvikling følger forbuddet mod e-løbehjulsudlejning i Paris, som blev besluttet ved en folkeafstemning sidste år.

De præcise virkninger af de italienske regler afhænger af de detaljer, der stadig mangler. For udbyderne er det store spørgsmål imidlertid, om en bredere modreaktion mod mikromobilitet er ved at tage form. På trods af deres voksende andel af bymobilitet står el-scootere fortsat over for kritik, især på grund af ukontrolleret parkering og farlig kørsel. Deres rolle i reduktionen af trafik og emissioner bliver ofte overset i den offentlige debat.

I 2023 blev der alene i USA og Canada foretaget 157 millioner ture med delebiler og -scootere, en stigning på 20 procent i forhold til året før. Samtidig er sikkerheden ved e-scootere målbart forøget. I Italien faldt ulykkesraten fra 1,56 pr. 100.000 ture i 2022 til 1,39 i 2023, ifølge Osservatorio Nazionale Sharing Mobility. Lime rapporterede et globalt fald i ulykkesraten på 22 procent.

Branchen for e-mobilitet forbliver dog økonomisk skrøbelig. Omkostningerne for køretøjer og deres vedligeholdelse er høje, mens vejen til rentabilitet ofte afhænger af bred efterspørgsel. Virksomheder som Lime viser fremskridt – med en positiv justeret EBITDA på 90 millioner amerikanske dollars i 2023 – men markedslederen Bird meldte konkurs i slutningen af 2023.

For at få langsigtet succes skal udbyderne styrke samarbejdet med lokale myndigheder for at håndhæve trafikreglerne og forbedre det offentlige billede. Uden sådanne tiltag kan reguleringsindgreb yderligere forværre branchens i forvejen vanskelige økonomiske situation.